现代朗动为什么要停售 16款的朗动值5万吗

韩系车，不知道大家多久没看到它的消息了。每天网上不是日系车就是德系车，那么今天工匠就和大家聊聊韩系车。我觉得如果我不偶尔提起他们，大家都会忘记。

关注新能源汽车领域的朋友应该知道，北京现代的多款新能源汽车都处于停产的边缘。比如菲斯塔的纯电动车已经停产，领动和索纳塔的插电式混合动力车也已经停产。名途纯电版只能预留一款车型。虽然最终没有官方对此做出回应，但韩系车这几年的下滑几乎是肉眼可见的。从中国汽车工业协会公布的数据来看，2016年韩系车的小日子过得相当滋润，占据了7.35%的国内市场份额。不过从2017年开始，韩系车就开始过年了，而且一年比一年差。 2021年韩系车市占率已降至2.4%，而到今年5月，韩系车市占率已降至1.7%，这意味着100个买新车的人中，只有不到2人会选择韩系车。从数据上可以看出，韩系车这几年真的是越来越差了。

市场份额的下降反映了韩国汽车两大主要品牌北京现代和东风大悦起亚连续五年的销量下滑和产能过剩。原来，现代在中国建了五家工厂，就是为了炫耀自己的才华。结果，没有人想生产汽车。最终，第一工厂卖给理想，第二工厂被迫停产。据说重庆工厂去年就停产了，只有三四工厂还在生产。他就是我的弟弟东风大悦起亚，另一款韩系车，几乎一样烂，每年都亏本卖。大股东东风汽车看不下去了，最终与起亚分手，未来只剩下起亚一个人了。

其实韩系车也不是没有风景。 2016年，现代在中国市场的销量连续四年突破百万，起亚在中国的销量也突破了60万辆。漂亮的韩系车为何会走到这一步？回到20年前，韩系车还只是中国消费者最喜欢的车型之一。当时中国刚刚加入WTO，世界知名品牌厂商纷纷来中国投资建厂。那个时候如果有合资品牌的车，不仅车一排，而且质量会比国产好很多。尤其是韩系车的设计非常漂亮，比日系、德系车便宜好几万。

2002年底，北京现代索纳塔投产，成为第一款进入中国市场的韩系车。这个价位，捷达、桑塔纳一上来就被甩了好几个街区，新车还在生产线上就被疯狂的消费者抢购一空。正式上市之后再不去抢，就根本买不到了。 2003年索纳塔销量为5.2万辆，占当年B级车市场的10%。同年，起亚的千里马也正式下线。他一上来，直接就碰到了一汽李侠的地面，李侠连还手的机会都没有。随后几年，现代起亚携手在中国市场大踏步前进，随处可见韩系车的身影。比如2003年上市的伊兰特，2006年上市的起亚远见，与索纳塔一起组成三驾马车，在各大城市基本取代捷达和立夏成为出租车。那时候只要打车，不是现代就是起亚。 2016年销量见顶的时候，北京现代卖出了很多车型，包括凌动、朗动、途胜等车型。月销量轻松过万，年销量高达百万。但到2021 年，现代汽车的销量仅为38.5 万辆，是当年的三分之一。而起亚更惨，销量跌至16.3万辆，连当初的30%都达不到。

造成这种局面的最大原因是中国自主品牌的崛起。买车之前，国人总有一种鄙视链。大多数买德货的人看不起日货，日货看不起韩货，韩货看不起国产。反正他们是看不起对方的。为什么？因为韩系车普遍比德系、日系车便宜2万到3万，而韩系车最大的杀手锏就是用性价比来抢占市场。无论是现代还是起亚，都不如吉利、长安、比亚迪等一线自主品牌。合资品牌丰田-大众走下坡路，自主品牌走上坡路，这让现代和起亚处于一个上不去、下不来的尴尬境地。到现在，不仅买韩系车的人越来越少，就连愿意坐下来讨论韩系车的人也不多。

其实韩系车并没有大家想象的那么差。现代起亚集团2021年销量全球第四。它在三个方面都有自己的技术，但国内消费者并不认可。尤其是在中国市场迎来新能源时代之后，现代起亚刚刚推出了几款油改电车型来忽悠中国消费者。结果被消费者狠狠教训了韩国人，结果销量惨不忍睹也就不足为奇了。退出中国绝对是现代和起亚最不愿意面对的事情，但要翻身谈何容易？