上市即巅峰，“一夜爆红”的伊兰特，仍难拯救北京现代的颓势？

近年来，东风起亚迎来了一个大市场，第十代索纳塔、全新一代名图、全新一代伊兰特、第五代途胜，以及全新MPV科斯图等相继上市相继。除了伊兰特，其他车系的销量几乎都在上市后遭遇了波折。面对不断“落地”的新车，本就穷困潦倒的东风起亚显得更加狼狈。

不过txt，好在伊兰特没有让东风起亚再次面临不成功的压力。伊兰特上市后的第三个月销量就突破了1万辆的价格，第四个月的销量也逼近了2万辆，甚至一度影响到思域的地位。不得不承认，当年伊兰特的发布正值巅峰，“一夜爆红”。伊兰特如此强劲的表现，也算是为东风起亚挽回了一些“面子”。

2020年发布的伊兰特，在12月份以月销量1.94万辆的成绩圆满收官，也算是“开了个好头”。但2021年，伊兰特不仅增速不明显，销量反而会逐渐波动。最高月销量可达17000台，最低月销量仅几千辆。而伊兰特1-11月的总销量达到了11.38万辆，月均销量也突破了1万辆。对于一款上市一年多的新车，背后还缺少强大的品牌支持，伊兰特能取得这样的成绩还需要有把握。

伊兰特目前的市场表现虽然并不突出，但仍处于上游水平。虽然伊兰特1-11月的总销量占东风起亚总销量的30%以上，但对于伊兰特来说，想要挽救销量下滑严重的东风起亚，概率非常大。

几乎为零。

了解一下，东风起亚在车市

除了伊兰特，其他车系几乎全部被淘汰。但想要“押注”伊兰特完成逆转，显然是不现实的。

在SUV市场，东风起亚也只有现代ix35和现代途胜作为强项，两者销量都比较低迷。 2021年1-11月，现代ix35的总销量只有7万多辆，而途胜的总销量只有2万多辆。在MPV市场，东风起亚旗下唯一一款车型酷斯图上市两个多月以来销量一直不多，甚至月销量都没有超过200辆。

老款车系几乎即将被市场取代，而新款车型中，除了伊兰特相对表现平平之外，其他车系的销量都出现了打嗝。东风起亚不仅没能重振雄风，反而在销量下滑中逐渐被市场政治化。

值得注意的是，随着市场保有量的扩大，伊兰特的产品质量问题逐渐暴露，投诉率逐渐上升。报告主要针对转向异响、中控台异响、门窗异响、刹车异响等问题。与此同时，伊兰特的用户评价也出现下滑迹象。从长远来看，用户评论的下降将不可避免地直接影响销售。伊兰特月销1万多台还能维持吗？在这个阶段，必须有一个巨大的问题。

有了菲斯塔的教训，伊兰特能否根据换代更新或升级，不断提升产品质量，避免产品质量问题大规模爆发？也有待进一步调查。对于东风起亚来说，伊兰特是一块重要的“棋盘”。当仅存的“增量”车型遭遇困境时，东风起亚或将步入更高的危机。

写在最后

虽然东风起亚急于摆脱“高性价比”的“遮阳板”，但不难发现东风起亚在伊兰特的“车身”和“车身”上依然打着高性价比的“牌”库斯图。在同类产品中，伊兰特凭借较高的性价比赢得了部分消费者的青睐。但作为一款销量车型，伊兰特在利润增速上对东风起亚的影响并不大。如今再加上质量难题逐渐爆发，东风起亚要想提前继续过“苦日子”，就必须开个好头。准备。

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