上海大众帕萨特2020款 2020最新款帕萨特

中国汽车市场整体处于消费升级过程中，正在悄然改变中型汽车用户的消费习惯。这些高层次消费者在选择中型车时，不仅看重性价比，更看重安全和品质。这种变化体现在所有品牌的中型车上。

所有汽车品牌都将提高中型车的安全性和质量作为重中之重。大众帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）改款后，这两方面都得到了加强。考虑合资中型车的消费者可以关注帕萨特。

今天要和大家分享的是“2020款改款330TSI豪华版国六”，一款2.0T低功率版的中配车型，官方指导价23.79万元。也是帕萨特改款后销量非常集中的版本。体验这种模式更能代表更多消费者的实际需求。

Section_1：造型稳定，亮点少

我们熟悉的帕萨特在大街上的曝光率很高。作为知名的德系中型车，它的颜值并不像凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）和天籁（查成交价|参配|优惠政策）。而且往往年轻犀利，但继续走简单有魅力的路线。这样做的好处是可以赢得更多的用户，坏处是无法吸引年轻一代的消费者。

帕萨特的格栅采用了明显的镀铬装饰条，主要以轮廓和线条为主，包括保险杠的造型。雾灯、前大灯等细节是为数不多的使用“折线”元素的地方。它试图给一些新鲜感，只能说聊聊聊胜于无。 20-30岁的人，可以看看帕萨特，应该是很少的了。

大灯的随动转向功能很容易被忽视，但是非常实用。可跟随方向盘方向调整照射角度，使大灯的照射方向与行车方向大致一致，大大缓解了夜间行车时的视觉盲区。

帕萨特的侧面线条比较舒展，风阻系数达到了0.269，在同级别车型中属于最低水平。车身上的腰线也是典型的德系车风格。它前后运行，黑色车身和侧窗镀铬装饰，感觉它更适合放在商场地下室而不是家庭车库。

虽然配备了多款双色轮毂，但造型与动力无关，以中庸为主，与侧面的整体观感一致。轮胎尺寸为235/45 R18，搭载邓禄普轮胎。帕萨特的车身尺寸为4933*1836*1469mm，轴距为2871mm，是目前中型车的标准尺寸。

帕萨特的尾巴没有争议，但却是意见比较统一的地方。尾灯的造型和保险杠的装饰提升了宽敞感，横向拉伸感明显，实车看起来更宽大。

它是大众尾灯动态转向的先驱。转向灯的动态效果对于后车来说更加清晰醒目，晚上也非常好看，顺便提升了科技感。

车标下方出现帕萨特标志，这是目前大众多款车型采用的手法。有一句笑话叫“怕公公拿信”。其实这个玩笑的背后更多的是赞美。中国消费者就是喜欢这些小东西。

Section_2：紧跟主流，帕萨特主动安全有提升

“安全”是中国客户调查报告中最具影响力的因素。人们对汽车安全的意识和主动安全的重要性越来越高。

除了最低配置外，帕萨特2.0T车型还配备了主动安全系统、全速自适应巡航系统、并线辅助等安全配置。这些出现在同级别车型中的配置，我们并不陌生。

这些配置虽然不“技术”，但在实际使用中却有很大的帮助。城市中的许多擦伤都源于侧面后面的盲点。并线辅助功能可以提醒盲点车辆，后视镜上的警示灯具有明显的警示作用。对于驾驶经验不足的人来说，并线助力的作用是显而易见的。

帕萨特的ACC自适应巡航也是安全配置。在高速巡航阶段，它的效果最为明显，可以大大缓解长途驾驶的疲劳。

遇到堵车时，它可以根据前车自动保持距离。只要不担心堵车，大部分时间都可以任其自驾。在变道、变窄道路等稍微复杂的路况下，需要有人介入接管车辆。

主动制动功能是预防事故的关键步骤。帕萨特不仅可以应对前车急刹车，还可以识别路边的自行车。城市里，自行车、电动车、老年代步车行驶不规律。具有主动制动功能，可以避免很大的隐患。

Section_3：贴心的用户心思，丰富的车内质感

帕萨特的销量一直不错，很大程度上得益于中年用户对其品质的口碑。在舒适便捷的配置、用料、选材等方面各有特色。

帕萨特2.0T车型配备10向可调座椅和前排座椅加热。我们体验的豪华车型还提供了前排座椅通风和驾驶座记忆功能。在同价位的车型中，这个级别的配置非常抢眼。

前后排座椅的填充物都比较紧实，压抑感和支撑感适中。为各种身高和体型的乘客提供舒适的座位，尤其是那些较胖的乘客。

手机的无线充电功能在现在的智能手机时代绝对是加分项。在到达目的地的零碎时间里，可以给电池补充能量，开车或乘坐帕萨特基本可以告别“手机电量焦虑症”。

漆面是大众品牌的传统，除了灰尘和指纹，没有缺点。这台帕萨特的内饰，现代感十足的黑色烤漆和木纹饰板，让内饰显得更加的温柔。

不强调使用某一种材料，而是注重彼此的搭配，达到“1+1大于2”的效果。许多车型的内饰都是基于这种理念设计的。

气调面板上的钢琴烤漆，让人一见倾心。与老款相比，自动空调调节按钮科技感更强，面板按键简洁易操作。

“洁净空气”的标识说明它的室内空气是有保障的，看不到的帕萨特细节也做得足够细致。

帕萨特虽然是一款历史悠久的车型，但在屏幕尺寸上并不保守。配备10.2英寸仪表液晶屏和9.2英寸触控屏。在整车性能方面，功能上相比很多国产品牌车型和新动力品牌还是有很大差距的。不过从车载系统的反应速度来说，帕萨特的表现还算不错，屏幕的清晰度和色彩完全没问题。

帕萨特的车载系统也同时支持苹果Carplay和百度Carlife。手机的使用习惯可以直接“移植”到汽车上，是对汽车系统本身功能不足的补充。即使在同一个类中，同时提供两种功能的也不多见。

除了车内不断增大的大屏幕，帕萨特还提供了手势控制功能，可以做翻页或切换歌曲等简单操作。但流畅度远没有达到“手到擒来”的程度，只能算是一个尝鲜功能。

2020款帕萨特改善了后排的乘坐体验，座椅填充更舒适，大腿支撑更好，靠背角度更符合人体工程学，长期乘坐性能良好。各种骑行姿势在帕萨特后排都不是问题。

后排的空房间非常宽敞，舒适性几乎无可挑剔，在同级别中是上乘的。头部余量充足，腿间距离空远超两拳水平。无论是长途骑行，还是应对肥胖乘客，表现都毫不费力。

Section_4：低功率2.0T，也游刃有余

我们熟悉的大众第三代EA888系列2.0TSI动力系统，最大功率137KW，最大扭矩320N·m，这种体验的低功率版本可以满足大部分用户的需求，没有任何问题。动力输出先平稳，整个加速过程可控平稳。除了爱玩车的年轻人，大部分人都会喜欢这种调校。

相比之前的车型，7阻尼双离合降低了密封圈和轴承之间的摩擦阻力，换挡速度也没有老款那么快和激进。还是兼顾了乘坐舒适性，这主要是帕萨特自身的商务属性决定的。

除了堵车时偶尔的小挫折，其他路况的表现都能令人满意。变速箱降档未激活。节气门开度增大时，变速箱会优先提速再升档，降档意愿不强。

帕萨特的内饰隔音性能在同级别中处于平均水平以上。实际上，开车时，感觉邓禄普的这种轮胎在路面上相当挑剔。大部分城市的路面和车内的安静度还是没问题的。无论是前排还是后排，驾驶的质感都能得到保证。

帕萨特的悬挂形式是前麦弗逊+后多连杆式的经典组合。在工程师的调校下，发挥德系车成熟稳重的特点，同时也兼顾舒适性和路感反馈。面对明显的颠簸路况，悬挂充满韧劲，干净利落从容处理细微颠簸。

总结:

消费升级让中型车的市场份额更大。作为这个市场的老手，帕萨特的表现一直非常抢眼。综合表现在同级别一直是不错的水平，在销量上也得到了印证。通过这次深入试驾，新帕萨特的表现超出了我们的基调，甚至在一些细节上也有惊喜。驾驶品质依然是德系的特长，车系和驾驶辅助系统对潜在消费者会有很大的吸引力。

此外，2020款帕萨特在安全性能和用户需求的满足上有所加强。随着时代不断调整自己的与众不同，这让帕萨特一直处于主流。在目前的市场环境下，20多万的合资中型车都买了，帕萨特还是一款值得关注的车。