大众干式双离合变速箱的质量真的很差吗？一款行驶了10万公里的速腾说了实话

就目前国内汽车市场而言，虽然大众汽车依然是当之无愧的销量老大，但与往年年销量320万辆的强势霸主相比，大众汽车已经有所下滑。从烧机油、缺防冻液、断轴等不断被曝出的小问题，到中保研试车翻车，大众汽车在国内汽车市场的口碑不断下滑，部分消费者开始偏爱日系品牌。

大众还有一个黑点，那就是干式双离合变速箱。由于工作机制和原理的原因，干式双离合变速箱无论怎么优化升级，其可靠性和稳定性都不如AT变速箱。所以，只要大众还在用DSG变速箱，就总会有人骂大众。那么，大众的干式双离合变速箱质量真的不好吗？我们就拿一辆行驶了10万公里的速腾（查成交价|参配|优惠政策）来说说干式双离合变速箱的好坏吧。

今天要说的这款速腾是一款14挡的自动档豪华车型。搭载大众经典的1.4T+7速干式双离合变速箱的动力总成。变速箱型号为DQ200。这辆车在车主身边已经7年了。 7年累计行驶10万公里。这是正常驾驶。没有刻意谨慎驾驶，更没有暴力驾驶。驾驶习惯到保养都处于正常状态，还是很有代表性的。

先说说十万公里速腾的日常吧。车辆保养使用全合成油。前3万公里按照说明书在4S店保养。发动机冷却液换过2次，刹车油换过3次，气门油和齿轮油换过一次，轮胎换过一次。变速箱方面，除了正常的保养项目外，8万公里更换了一次离合器片，其他没有动过。可以看出，这台速腾是按照正常保养进行保养的，没有遇到概率性的问题。质量问题。

对于大众速腾的行驶品质，车主忍不住竖起大拇指，尤其是提速后非常顺畅，底盘非常扎实，方向盘和刹车的配合非常顺畅，超车时很有自信在一个狭小的空间里。而且，动力储备非常充足，即使过了140，再踩下去还有动力。但是有两个问题：一个是turbo延迟，好像是越到后期延迟越明显，但是越不突兀，就是低速turbo延迟低，但是突兀，而高-极速turbo延迟很大，但不会那么突兀。第二个是电脑设置的问题，就是如果要加速，不能继续深踩油门，加速会很慢，但是要松开油门再踩，这样速度会增加得更快。

低速低挡卡顿是大众双离合产品的通病，这款速腾也不例外。具体来说，2升3偶尔会出现卡顿现象，多踩一下就会消失。所以，如果你主要跑国道、高速，城市道路很少，那么速腾绝对是你的最佳选择。反倒是低速毛骨悚然的多，开这车还是比较烦人的。

干式双离合的优点是结构简单、成本低、传动效率高、换挡迅速。不止是速腾，笔者曾经开过迈腾（查成交价|参配|优惠政策）TSI，搭载1.4T+干式双离合变速箱，动力表现出色，高速上感觉比凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的2.5L还要强。不过，干式双离合的缺点也很明显。由于干式双离合是风冷，采用自然冷却和风冷，所以散热较差，尤其是在拥堵路况下。如果长时间处于半离合状态，离合器会过热，导致变速器容易出现热故障，严重时会停止工作，车辆熄火。

一句话，干式双离合变速箱没有想象中的那么好，但是也没有大家说的那么差。可靠性确实不如手自一体变速箱，但故障概率无非是几个百分点，只要不是一直挂在D档环游世界，过度暴力驾驶或涉水，一般不会有问题。还有一个就是离合器片磨损的比较快，有很多车主都是10万多公里才换离合器片，比较温柔。花点钱延保到8年\16万公里。