丰田汽车全部车型价格 丰田车多少钱一台

许多人购买丰田汽车。除了燃油效率和可靠性，保值也是一个主要因素。比如之前的汉兰达（查成交价|参配|优惠政策），一两年就能卖到指导价，五年的锐志（查成交价|参配|优惠政策）也敢要15万多的价格。

不过，对于半年前购买了广汽丰田第八代凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的车主来说，保值率已经成为了海市蜃楼。这辆车以前有多值钱，现在多亏了钱。

以广汽丰田第八代凯美瑞为例。自2017年11月上市以来，其价格异常坚挺。一直到2020年底，很多地区的凯美瑞表面上都没有降价，顶多给个三五千的油卡。据了解，当时广汽丰田对凯美瑞的价格管控极其严格，票价为指导价。经销商只能使用加油卡打折。

2021年初，凯美瑞价格略有松动，现金优惠幅度在1万元左右。但随着2021年下半年“缺芯潮”的到来，凯美瑞的优惠力度趋于撤退。到2022年6月，凯美瑞在大部分地区都很难拿到2万元以上的优惠。我认识一个媒体同事阿飞，今年上半年买了凯美瑞2.0G豪华版，优惠1.6万。

如果只看2017年11月到2022年6月这四年半时间，广汽丰田第八代凯美瑞在终端控价方面绝对是成功的。对于已经购买和即将购买凯美瑞的消费者来说，如此坚定的价格无疑会让他们更加坚信自己的选择是正确的。毕竟，所有的产品都是物有所值的。

不过，从2022年下半年开始，广汽丰田第八代凯美瑞的终端价格开始“崩盘”。从一万到两万再到三万，凯美瑞几乎完成了本该在两三个月内完成的降价曲线。伴随着新车价格“崩盘”的，还有二手车的保值率和老车主的心态，尤其是新车买了半年左右的老车主。

让我们做一个简单的计算。以我的媒体同事阿飞为例。他半年前买的凯美瑞2.0G豪华版，优惠1.6万，在当时绝对是个低价。他自己大概也觉得凯美瑞不会降太多（我当时也是这么想的）。不过现在说起来，3.6万的优惠倒是问题不大。仅车价2万，下半年新车购置税减半。落地差价近3万。阿飞说他很受伤。

这还是今年上半年优惠1.6万的情况。如果你去年在没有优惠的情况下买车，现在一辆新轻型车的落地价将近5万。请问一年的二手凯美瑞2.0G豪华版多少钱，车行收不收？我想原主为了不跑掉，赔了七万到八万元。毕竟一辆新车落地18万元，准新车和二手车一年最多能回收15万元。这是一年前落地22万的车。这还是我们印象中的丰田吗？

看到这里，很多人可能会说，你口中的阿飞不是自己，是不是天大的委屈？虽然我没有他那么幸运，但作为去年7月折价2万买下威兰达（查成交价|参配|优惠政策）的广汽丰田车主（APP截图为证），我也很受伤。今年下半年，维兰达的价格也是“雪崩”，到处都有3万多的优惠。

不仅是凯美瑞、威兰达，广汽丰田的多款车型也出现了大幅降价。比如雷灵，轻轻松松就能拿到三万多的优惠。如果是1.5L三缸版，可以谈4万元的优惠，裸车最低不到7.5万元。 TNGA结构+8气囊，单车售价多少？

就连一向被视为“保值神话”的汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达，目前在二网也有数千元优惠。你要知道，第二个网络是现有汽车的所有资源，现有汽车必须先支付。目前，广汽丰田唯一的硬伤车型可能就是赛纳（查成交价|参配|优惠政策）了，但在计划年产能10.26万辆的情况下，赛纳的价格还能坚挺多久？

不过让我好奇的是，一汽丰田对应的车型并没有跟风降价。比如卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）、芳容、亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）的优惠政策都比较温和，这可能是逸风和广风销售策略不同造成的。但作为姊妹车型，面对广汽丰田猛烈的价格攻势，一汽丰田真的能置身事外，眼睁睁看着自己的市场份额被抢走吗？

老实说，广汽丰田在过去六个月的大幅降价让所有人都措手不及，包括我们这些自认为很了解汽车媒体的人。这背后，或许还有丰田自身的苦衷。

首先，中国品牌的新能源汽车正在以肉眼可见的速度快速崛起。比亚迪月销量突破20万辆大关，新能源汽车累计销量也突破300万辆。其中，大约一半是插电式混合动力车型。非限行城市，比亚迪DM-i车型抢走了丰田双擎多款车型。毕竟对于消费者来说，两者的耗电量和油耗差不多，比亚迪的价格和配置更有优势。

自然，丰田只能通过降低双引擎车型的进入门槛来保持市场份额。以广汽丰田第八代凯美瑞为例。双擎车型之前的起步价是23.98万，后来又加了一款领跑版21.98万。后来索性上了20.98万的精英加版。双擎车型起步价一降再降，再加上优惠力度不断放宽，燃油版怎么卖？最终的结果就是蝴蝶效应，拉低了广汽丰田的整体终端售价。

其次，丰田在纯电动市场的起步较晚。在新能源大趋势下，目前燃油车市场整体处于下行趋势。为了弥补纯电动市场的空白，丰田只能死守燃油车市场，甚至还想继续挖掘燃油车市场的潜力。事实上，丰田还是可以抵抗的。隔壁的大众、别克、日产、福特不会持续太久。就连一向引以为豪的马自达，旗下的阿特兹（查成交价|参配|优惠政策）、CX-5也开启了特卖模式。在合资企业和友商的疯狂卷入下，丰田真的很难独善其身。

最后是“不能”的问题。如果不能降低成本，即使丰田想大幅降价也做不到。这从比亚迪以外的其他自主品牌新能源汽车就可以看出。不过，恰好TNGA架构是一种节省成本的好方法。自2017年第八代凯美瑞进入中国以来，已有数十款车型基于该架构打造，研发成本早已分摊。只是丰田愿不愿意降价的问题。

当然，即使丰田百般无奈，不得不大幅降价，作为老车主，我还是想提个小建议。下次降价可以提前通知我们吗？，让大家做好心理准备？比三万块钱小半岁还是有点激动的。虽然广汽丰田最近的大幅降价伤害了老车主，但对于还没买车的潜在车主来说，太香了。更不得不提的是，丰田的品牌力依然强大，其他品牌不一定降价销售，但丰田一旦降价，效果立竿见影。10月份，广汽丰田销售新车88964辆，同比增长45.4%；1-10月累计销量845，608辆，同比增长31.2%。如果你对这个数字没有概念，根据乘联会统计，上汽大众1-10月累计销量为1006789辆，同比下降16.4%；上汽通用852，826辆，同比下降20.6%；甚至一汽丰田1-10月累计销量同比下降1.8%。由此可见，在合资品牌中，广汽丰田今年的销量表现绝对是一枝独秀。本来广汽丰田大幅降价，按理说大家都应该毫不犹豫的买车，但是我听到了终端消费者的一些不同声音。有消费者担心:既然雷凌（查成交价|参配|优惠政策）、凯美瑞、韦兰达现在能优惠3到4万，以后还会优惠5到6万吗？毕竟大家都不愿意自己在半山腰买，这一点相信所有从事股票交易的朋友都应该知道。在这个问题上，作为一个受伤的广丰车主，我是这样看的。首先，雷凌早期10万的车，优惠3万多，肯定是最后了。闭着眼睛也能进；其次，即使凯美瑞和威兰达后期能多优惠几千，明年也不会有购置税减半的情况，所以去年年底前入手还是比较划算的。对了，因为2.5L排量不能享受购置税减半，目前这两款车的2.5L版比2.0L版优惠，相当于厂家帮你贴了一部分购置税。现在买2.5L版本是绝佳的窗口期。按照丰田的价格体系，20万的车几乎不可能优惠5万。锐志和皇冠卖的不好的时候，4万多的优惠结束了。当然，我的预测也可能不准确。毕竟去年我以为Velanda的2万元优惠也差不多了(手动狗头)。你最应该小心的是汉兰达和塞纳，包括一汽丰田的皇冠房鹿和格瑞威。如果按照凯美瑞和韦兰达的优惠幅度，这30万+的车可以优惠5-6万元。而且以塞纳为例，计划年产能超过10万辆，不可能有一天以价格换数量。然而，这些丰田“高端”车型的用户本身对价格并不那么敏感。我的建议是早买早享受，5万块钱泼他们一身水。这篇文章可以算是广汽丰田媒体车主“无声”的抱怨。不过也希望还没买车的朋友能抓住这个千载难逢的机会，做一次毛线厂家。当然希望广汽丰田明年改变销售策略，把优惠适当收起来，让我们的老车主回血。另外一个题外话，就在刚刚，因为新能源补贴即将退出，比亚迪宣布明年起全系车型涨价2000-6000元。一边是丰田降价，一边是比亚迪涨价。这真是一个神奇的时代。