第七代凯美瑞参数

占据凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）销量中坚力量的凯美瑞2.0，搭载了全新的6AR-FSE发动机，对于凯美瑞争夺B级车入门级买家来说，实属重磅筹码。笔者就为大家分析一下这款新引擎。

第七代凯美瑞迎来了中期换代，加入了大量的技术升级，让这次中期换代的内部进化不亚于产品换代。 “七代半”最重要、最核心的是入门级车型动力系统的跨越式升级。 6速自动变速箱和全新的6AR-FSE发动机，让占据凯美瑞销量中坚力量的凯美瑞2.0拥有更强大的产品力。尤其是6AR-FSE发动机，D4-S双模喷射系统和VVT-iW新一代可变气门正时技术首次落户中国并实现国产化。它并没有在高端车型上普及，而是首先应用于凯美瑞的入门级车型。这确实是凯美瑞争夺B级车入门级买家的重磅筹码。笔者就为大家分析一下这款新引擎。

自然进气最自然

在涡轮增压发动机大行其道的势头下，丰田依然坚持传统的自然进气方式。尽管凯美瑞的同级别对手，如大众帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）/迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、福特蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）、别克君威（查成交价|参配|优惠政策）等都推出了小排量涡轮增压器作为入门级动力，但凯美瑞2.0的小改款依然不为所动，只带来全新设计的2.0L自然吸气发动机。为什么丰田涡轮增压技术的普及如此保守？随着涡轮增压发动机的普及，丰田依然坚持传统的自然进气方式。尽管凯美瑞的同级别对手，如大众帕萨特/迈腾、福特蒙迪欧、别克君威等都推出了小排量涡轮增压器作为入门级动力，但凯美瑞2.0的小改款依然不为所动，只带来了全新的A设计2.0L自然吸气发动机。为什么丰田涡轮增压技术的普及如此保守？

首先，对于丰田来说，采用涡轮增压发动机来压榨发动机的动力性能。如果你关注丰田在1980年代和90年代的涡轮增压技术，就会知道100马力以下的涡轮增压发动机并不多见。事实上，丰田在涡轮增压发动机技术上的造诣，已经被全球无数车迷津津乐道。能榨出1000多马力的3.0直列六缸2JZ-GTE（丰田“牛王魔”Supra的心脏），90年代称霸WRC的3S-GTE（Toyota Celica coupe），都是性能至上的需要。其次，对于第一个原因，丰田仍在探索传统自然吸气发动机在非高性能应用方面的潜力。不要小看丰田的研究成果，无论是燃油经济性还是动力。

开启2.0L发动机“2.0时代”

6AR-FSE是丰田AR系列发动机家族中的一员，与汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）的2.7L、凯美瑞的2.5L等同类车型有一些结构上的相似之处。 6AR-FSE虽然是其家族中排量最小的发动机，但却是采用最新技术的发动机，压缩比高达12.7:1。输出功率达到了123kW，同时扭矩达到了199Nm，因此功率升幅最高，数据规格更是接近2.5 2AR-FE。通过一系列新技术的应用，包括VVT-iW新一代可变气门正时技术、D4-S双喷射系统、水冷EGR等一系列减摩技术，实现了大功率、低油耗。实现了。可能的要求。

发动机的动力来源有空气和汽油两种，6AR-FSE针对这两种动力来源进行了根本性的升级。 VVT-iW是比VVT-i更高效的空对空战略家，而D4-S则是丰田技术下放的诚意之作。