别克英朗2013款自动挡

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一辆搭载1.6L LDE发动机和EPS电动助力转向控制系统的2013款别克英朗（查成交价|参配|优惠政策）在事故修复完成后无法启动。

故障排除和故障排除

由于事故，汽车被修理了。维修完成后，启动汽车时起动机不运转。对新更换的ECU进行编程时，无法进入上海通用售后维修编程网（SPS）进行编程。使用诊断工具GDS2进行扫描，发现诊断工具无法与很多通信模块进行通信。

图1 GDS2 无法与多个模块通信（单击图片可查看大图）。

诊断仪在车身控制模块BCM中读取到如下两个U级故障码：U0100，与发动机控制模块通讯丢失； U0121、与电控模块通讯丢失。根据GDS2诊断仪读取的信息和故障现象分析，故障应该出现在CAN高速网络通讯上。

首先，将万用表打在欧姆档，测量诊断接口DLC的6端子之间的CAN高速总线的终端电阻为120（一般为60）。

在高速网络上，诊断工具无法与除网关（BCM）和远程通信接口控制模块外连接到高速网络的其他模块进行通信。

推测故障原因是高速网络通讯线路断开。参考高速GMLAN电路图检查分析高速通信线路。根据GDS2诊断仪只能与车身模块BCM和远程通讯接口模块VICM通信，可以判断问题应该出在接插件X200之后的线路或模块上。于是拆下左前a柱下方的饰板，寻找接插件X200，发现接插件X200没有腐蚀或松动。

图2 高速GMLAN通信总线示意图（点击图片可查看大图）

然后准备用万用表检查X200和X114之间线束的导通性。于是顺着电动助力转向控制模块出来的高速网络线束，找到发动机舱保险杠下的X114接头，发现X114接头松动。扣好后，再次用GDS2测试，发现GDS2与其他模块通讯恢复正常。

新ECU用SPS编程后，车辆启动，发动机可以正常启动，故障彻底排除。

图3 X114故障定位（点击图片可查看大图）

此故障属于人为故障，可能是钣金工没有将X114线束接头插紧造成的。在事故车辆维修中，有的钣金工只注意钣金件的修理和安装，而没有注意车身线束的布置和连接。

有条件的4S店可以尝试与钣金工轮流合作维修事故车。这时，事故车辆维修队可以快速确定车辆的各种电器元件、线束固定点、接插件的安装位置。尤其是大型事故车辆，通常有拆装仪表盘等复杂操作。大型事故车辆维修后，机修工基本可以弄清楚车辆的线路布置和重要接头的位置，便于机修工在以后的日常维护中快速找到相应的电器元件和接头。钣金工还可以向机修工学习如何正确检查线束，如何可靠地安装线束接头，达到钣金工与机修工共同进步的目的。