售价12.98万，试驾荣威RX5MAX2.0T车型，纯燃油内卷高手诞生！

对于这个时代，国内汽车市场的内卷化已经达到了一个新的高度。无论是设计美学、材质选择，还是中控功能、智能辅助等，都在这场比赛中越打越高。而回到驾驶本身这件事上，随着锂电池成本的增加，混合动力进一步被推上了风口浪尖，留给我们选择纯燃油动力的机会还有多少？在这条赛道上，荣威几乎从不示弱。今天的主角，全新荣威RX5 MAX（查成交价|参配|优惠政策），焕然一新，再次掀起波澜。

一个多月前，同事完成了荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策） MAX的静态体验。同期共推出三款动力车型，包括1.5T、2.0T和一款PHEV插电混动车型。与现款RX5 MAX相比，新车在外观和内饰方面都有较大的变化，不过此次推出的三款车型的外观可以说基本一致，这里就不过多介绍了。

除了静态，前两天我的另一位同事也完成了对荣威RX5 MAX的性能测试。同时，他对1.5T车型和2.0T车型在配置上的一些差异进行了说明。对数据感兴趣的朋友可以通过下面的传送门走一走。

由于以上两点原因，今天我们的内容将主要集中在大家最关心的道路驾驶体验上。另外，由于车辆安排的问题，本次的内容将以2.0T为主。由于1.5T部分改动比较小，所以只对部分内容做一些对比和补充。系好安全带，出发。

荣威RX5 MAX搭载的2.0T发动机与现款车型保持一致。它来自上汽最新的蓝芯动力总成，最大功率170kW（231马力）/5600rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm。

1.5T发动机同样是上汽蓝芯动力总成，但动力相比现款车型略有提升。最大功率增加6kW达到133kW（181马力）/5600rpm，最大扭矩增加10Nm达到285Nm/1500-4000rpm。此外，最大扭矩的操作范围相对加宽。不仅让整体动力更强，低速时的加速响应也更好。

变速箱方面，1.5T车型依旧采用6AT变速箱，而2.0T车型则从原来的6速双离合换成了爱信8AT。不用说，这款变速箱基本上是家喻户晓的。

荣威RX5 MAX 2.0T车型的油门动力从起步阶段到整个低速行驶都比较柔和。作为一款比较大的车，它更能兼顾整车，尤其是后排的舒适性。当然，这时候你也可以踏得更深一些，无论是1.5T还是2.0T，你都会得到完全不同的起步感受，干净利落，没有一丝泥水。

油门踏板的阻尼调整得很好。前段阻尼小，切入时比较舒服，之后阻尼逐渐增大，用力也比较适中。它可以在逐渐加速过程中为右脚提供更好的支撑和反馈力。比较符合大部分人的驾驶喜好，也是比较安全的状态。但相比之下，刹车踏板就显得有些软，稍不留神，可能会踩得太猛，会给车内乘员带来不适。

在中速阶段，车辆展现出了这款车最大的优势，——的平顺性。无论是变速箱换挡的顿挫感，还是涡轮的介入，都让人难以察觉。中速巡航基本上是我们日常使用场景中出现频率最高的状态。当您走累回家时，这种线性功率输出绝对是福音。

线性无聊？深踩油门就行了。无论是起步阶段，还是时速在100km/h以上，突然深踩油门，车辆都会随着发动机的轰鸣声狂奔而去。这种纯粹的肾上腺刺激，或许是大家钟爱燃油车的原因之一吧。无论是1.5T还是2.0T，荣威RX5 MAX都能保留足够的动力，在关键时刻触发。

车辆本身提供4种驾驶模式，分别为ECO节能模式、普通模式、运动模式和自定义模式，可在行驶过程中通过变速杆后方的触控按钮进行切换。中控系统还提供了这4种模式下动力、转向、空调的输出调节。当然，只有这样定制才有意义。

荣威RX5 MAX的底盘搭载了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。虽然依旧是一款SUV，但在整体调校上，在舒适性的基础上，还是保留了一定的运动属性。

底盘在纵向上会更紧实，可以更好地过滤路面上的小频振动。即使在一些路况较差的环境中，舒适的座椅也会保护好最后一道防线，让震动最远只能到达我们的脚后跟。体感方面，悬挂弹簧的行程足够长，响应速度也足够快，但遇到大水沟（比如井盖），冲击感还是比较明显的。

横向稳定性略弱于纵向稳定性，但毕竟这是SUV天生重心偏高的必然结果。从舒适性选择的角度来看，转弯时减速是合理的。同时，还要避免突然刹车和突然启动。垂直方向的情况与水平方向大体相似。

轮胎方面，这次全系标配235/45 R19 Michelin Primacy 4，即使是1.5T也能有更好的颜值。轮辋为铝合金材质的双五辐双色造型。官方叫风刃鳞爪，确实比较机械。

在NVH方面，低阻后视镜绝对功不可没，大大削弱了A柱的湍流声。同时，车顶的全景天窗无法开启，也减少了不必要的噪音。

车内噪音的主要来源只有发动机舱。这一点对于燃油车来说显然是不可避免的，而荣威也将这部分压缩到了足够小的范围，只不过涡轮在高速区域会出现一点点。除了暴力之外，没有什么特别值得批评的。

这辆车开得很好轻盈的，虽然并不提倡，但方向盘基本单手可控。但由于多功能方向盘上有两个较大的拨杆，如果真的单手揉轮，是很容易误触的，也很容易被中断。所以，揉轮嘛，还是戒了吧。

和转向的轻盈感一样，车辆在转弯和变线时的连贯性也做的很好，即便在车速有些快的情况下，车尾丝毫不会有拖泥带水的感觉。

在驾驶方面如果还有什么是值得一说的，我会想要再提一下2.0T版本的油门踏板，虽然在大多数的驾驶情境中我们并不会经常将发动机的转速踩上3000rpm，但如果你恰好急踩了一脚，在动力起来的瞬间，右脚会从油门踏板上感受到一段震动。同时当涡轮高速运转之后，我们也比较容易从方向盘上感受到发动机的存在。

许多人告诉我，他们不愿意选择新能源车型的原因是因为太安静了，无论是纯电还是混合动力皆是如此，甚至有些还需要通过音响来补偿我们对发动机声浪的需求。所以，也许只是时代变了，从而让我们需要开始重新审视传到车内的声音，也许像荣威RX5 MAX这样，适度的有一些真实的驾驶反馈感，会让喜欢驾驶的人不至于在安静中变得麻木。

舒适为主 运动为辅

关于1.5T和2.0T车型的静态部分，我的两位同事已经做了比较详尽的说明了，就整体而言，2.0T车型在整体设计上其实与1.5T并没有多大变化，但在配置上有一定升级，但是为了方便大家阅读，这里我们还是简单对2.0T车型的外观稍微介绍一下吧。

前脸打通了上下进气格栅，甚至连大灯都拆解成上下两个部分，从而让前进气格删变得无比巨大。大灯组分居两侧，上方部分执行贯穿式设计，看起来有些细长的是日间行车灯和转向灯，给了前脸一个整体更加凶狠的视觉效果，主灯则位于其下方，看起来存在感有些低。

车身三围方面，2.0T与1.5T也没有任何的变化，长宽高均为：4676×1875×1725mm，相较现款略长也略窄了一些。

车尾部分是为数不多能辨认车辆身份的地方，在车型铭牌下方会有一个单独的铭牌作为标识，400GTI代表2.0T车型，300GTI代表1.5T车型。

内饰方面1.5T和2.0T维持相同的设计，除了我们熟悉的双联屏以外，内饰整体还是倾向于简约的线条和结构布局，在全黑内饰下，能很好的呼应外观赋予的酷。

三辐平底式方向盘，整体造型确实有些特别，尤其是中间的位置极少看到如此平直的线条。多功能按键分为拨杆和按键两种，左侧主要针对ACC驾驶辅助，右侧主要针对娱乐系统，同时左右各加入了一个自定义键，语音唤醒键则被安插在了左侧。

虽然同样是双联屏设计，但是荣威RX5 MAX上这款略有不同，仪表盘面板和中控屏幕面板形成了一个6.3°的夹角，让驾驶者更便于读取中控屏幕的信息。由于这套面板整体是以热弯工艺进行弯曲的，所以从外观上看，两块屏幕仍然是一体的，并没有接痕。

仪表盘和中控屏幕的尺寸均为12.3英寸，同时1.5T和2.0T车型也都带有AR实景导航系统，只是两款车型所搭载的系统不同，所以整体的UI设计也就有了明显的区别。

荣威RX5 MAX的AR实景导航就是将前置摄像头的影像叠加在仪表盘面板上，原则上是会比普通导航要直观一些，但是个人认为，行驶过程中，还是不宜离开前档太久，从这方面说AR实景导航还是比较考验网速的。

中控系统上，2.0T车型相比1.5T可以说是大有不同，中控系统升级为洛神智能座舱系统，搭载了晓龙8155芯片，整体算有了大幅提升，在功能上自然也有所增加。

由于目前洛神智能座舱系统投入使用还不久，系统内的APP还在进一步的丰富中，但以目前库内的应用品类来说，已经足以应付大多数需求了。

荣威RX5 MAX这次其实是主打智能化的，所以在驾驶辅助上面自然也是配备齐全，如全速域自适应巡航系统、前方碰撞预警系统、主动刹车系统、车道保持系统、交通拥堵辅助系统等等，可以说在功能和实用性上做的都比较全面，甚至连智能头灯控制系统都有了。

另外，说到智能化，语音交互自然也是不能短的。目前荣威RX5 MAX上的语音系统是支持免唤醒的，包括前面说到的智能驾驶辅助系统中的功能也都可以通过语音系统进行开闭。这里要说一点，免唤醒虽然方便，但是有时候也会遇到误读这样的问题，还是会有点干扰车内交谈的。

2.0T顶配和1.5T顶配在预售价上虽然也就差1.67万，想来在正式上市后也不会有太大的差距，但这两款车的区别可远不止是发动机排量和前面提到的中控系统迭代这两处。这个位于方向盘后方的DMS驾驶员状态监视摄像头，算是比较重要的一项了。

除此之外，还有外后视镜上的盲区监测预警，感应后备厢，自动泊车，后视镜自动防眩目，以及位于B柱上的DOW开门预警系统，专为看不到后方道路状况的后排乘客保驾护航。

其实整车看来，荣威RX5 MAX在设计上确实有一番自己的巧思在里面，从车上的很多细节都能看到，可以说是一个比较耐看的车型，在国内汽车行业内卷的大环境下，更多的去追求审美和实际用户体验确实是一个更能让整个行业拔高的方向。

总结：目前荣威RX5 MAX燃油版的预售价在12.98万-16.58万，也就是说不到17万就能买到以上我们所提到的所有的功能。所以在性价比上来说，荣威RX5 MAX确实诚意满满。之所以先说价格，也是为了让大家在判断的时候能理智的来审视它，毕竟对于一款车来说，从行驶感到实用性的智能化功能，它在这个价位上确实做到了很难再去挑剔的状态了。