10万预算想买紧凑级车？现代悦动—现代领动—起亚K3怎么选？

随着年轻人的崛起，强调年轻化运动的紧凑型轿车正在成为激烈竞争的风口。在这样的车型中，起亚K3无疑是一个不得不提的狠角色。

现代悦东

外观方面，新悦动车头的整体造型灵感来源于建筑设计的结构风格，具有比较强烈的视觉效果。中网两侧的棱线向左右延伸，勾勒出雾灯区域的轮廓，层次分明。现代家族标志性的前脸多边形格栅横向向外分布，整体给人一种延伸感。侧面线条整体比例非常协调，颇有硬朗运动风。溜背式车顶的应用也让这辆悦动有了一些前俯的姿态。轮辋样式乍一看似乎很复杂，但仔细观察就会发现其设计思路清晰明了。最外面的银色部分呈现出棱角分明的花瓣式风格，花瓣上点缀着枪灰色的结构，极具设计感。车尾上翘的尾翼有点跑车的感觉。屁股上的字母也说明了足够现代的现代。

内饰层面，悦动的内饰风格与外观相呼应，也具有很强的可感知的层次感。各功能区划分明确。虽然没有应用任何高端元素，但各个功能块的布局和质感的打造还是很有调性和有条不紊的。黑底白字的仪表设置不会过于刺眼或华丽，但清晰易读，直观醒目。

乘坐空间方面，轴距2650mm的悦动整体空间充裕，腿部空间也很充裕。坐垫和靠背的材质和韩系车一样软，地台中央也不大。只是为了容纳趋于时尚的流线型车身，头部空间略显欠缺。不过全系都没有的后排座椅出风口和后排座椅靠背倾斜功能，单纯使用还是有些不足。

动力方面，悦动搭载了一台不算新但稳如老狗的1.6L多点电喷发动机，匹配现代集团研发的传统6AT变速箱。整体调性和韩系车一样敏锐活跃。脚踝轻触油门踏板，就能触发主动的动态响应，完全可以充当城市道路抗干扰小能手。相对较好的燃油经济性也是它的先天优势。

操控方面，悦动具有清晰鲜明的韩式风味，操控轻巧易上手。不过与新K3、Festa(三年免息)(三年免息)等韩系新机型相比，确实缺少一些踏实感。首先，方向盘并没有太大的重量感，阻尼的增减也缺乏一些可以预见的趋势。悬架在快速通过减速带时，会多抖几下。但就其家用车定位而言，这样的表现无可厚非。

新起亚K3

外观方面，全新K3的整体设计脱离了以往韩系车型的妖娆曲面，变得呆板立体。

运动轿跑元素的表达也不再像之前那样虚张声势，整体完成度还算不错。前脸类似于玛莎拉蒂的竖向多中网，结合标志性的虎式上下折叠式前脸，整体风格颇具运动和精致。新标配的LED远近光灯和铝合金轮毂，不仅够大方，也赋予了这款车更加亮眼，脚下清风。

车侧的运动流线也很大程度上类似于Stinger等运动轿跑。车尾线条精致立体，横向尾灯为其增添不少精致感。

内饰层面，全新K3也摒弃了现款车型纯粹实用的定位，整体线条感强而立体，颇具气势。

主销1.5L车型虽然没有平底方向盘。不过，黑色钢琴烤漆空调面板、桶形空调出风口、金属色整体饰条的融合，也营造出不俗的动感。

官方指导价为10.38万元。 2019款低配车型—— 1.5L CVT舒适版搭载了10.25英寸的中控大屏。为业主带来更便捷的操作体验。不过需要注意的是，配备车联网、原厂导航、语音控制的高级版车型，要等到官方指导价11.58万元的2019款1.5L CVT智享互联版才会配备。

在空间和实用性方面，全新K3基于4660mm的车长和2700mm的轴距。新K3的横向、纵向和腿部空间属于同级主流，但并不出众。

座椅材质软硬适中，前排的大翼子板不仅能散发出足够的运动感，还能为主副驾驶提供不错的身体支撑。后排座椅靠背角度放宽，座面比较宽阔，对大腿的支撑很好。不过后排座椅靠背是不支持的，直到2019款1.5L CVT智享互联网版，全系第四款配置——官方指导价11.58万元，总感觉有点别扭。

动力方面，全新K3旗舰自然吸气车型采用起亚家族1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器。专注于乘坐舒适性和燃油经济性。与现款K3的1.6L发动机相比，最大功率和最大扭矩分别下降了13马力和12牛米。工信部油耗也从6.2L/100km降至5.1L/100km。就这套动力的实际表现而言，新K3开起来不失韩系车的平顺自如，起步油门主动主动，足以称得上抗干扰小能手。 CVT还可以生动模仿AT变速箱的顺序升档动作，为驾驶者带来更具韵律感的体验。

在操控方面，相比上一代车型有了明显进步的起亚，依然是强调轻松的韩系。底盘的减震滤镜相当稳妥合适。过了减速带后，身体可以被非常高效地驯服，不再需要像之前的车型那样摇晃两下。转向手感设定偏轻，没有强烈的力量感，但已经开始有趋势和规律了。虽然和欧系车相比，还是缺少一些精准直接的沟通。但足以让我对车辆的下一步做出准确的判断。整体驾驶体验轻松而不轻浮。

现代铅

这是一位穿着欧式服装的韩国欧巴。

外观方面，凌动摒弃了以往韩系车型流线妖娆的线条，变得硬朗立体感十足。棱角分明的前六边形进气格栅与回旋镖式灯组的组合，散发出不少刚劲和立体感，更符合2019年背景下的年轻时尚。

内饰层面也紧跟外观步伐，走向欧式硬朗路线。整体风格趋于工整，强调整体。功能区布局合理，按键旋钮的位置够方便，做工用料也达到了这个水平，还算过得去。

空间维度，2700毫米轴距与较为平整的后排地板，赋予了领动相当不错的舒适表现与满载五人时的乘坐友好。

动力层面，领动有着韩系车一贯的顺滑自如，油门初段活跃积极，足以称为防加塞小能手。缸内直喷发动机，也能在动力表现与燃油经济性间维持好不错的平衡。

而在韩系传统弱项的驾控层面， 领动车型也表露出较为长足的进步。转向手感与底盘滤震相比前代车款，开始具备一些安稳与妥帖。但相比同价位欧美车款，依旧欠缺些许脚踏实地的路感坚实。