帝豪 吉利汽车帝豪SUV

吉利帝豪lhi p雷神超级电动混合动力车（以下简称帝豪lhi p），采用3速变频电驱动DHT Pro技术，综合补贴后售价12.98万元至14.58万元，有望夺得新“量”混合动力家用车市场的“王者”。

帝豪Hi P最大的亮点自然是体现了吉利最强科技的雷神超电混动。这套动力总成由1.5T四缸涡轮增压发动机和3速变频电驱DHT Pro组成，其中发动机最大功率133kW，峰值扭矩290nm；电机最大功率100kW，系统综合功率233kW，综合扭矩610nm.

就动力数据而言，帝豪L Hi P的综合动力已经远超主流大功率2.0T发动机，0-100km/h加速6.9s，足以匹敌一些车型的动力表现。热孵化模型。

对比动力参数，帝豪L Hi P在续航方面更胜一筹。容量为15.5kWh的T型三元锂电池组可提供100km纯电续航里程（EV模式）。在发动机的加持下，综合续航里程高达100km，动力缺失时油耗仅为3.8L/100km。不过帝豪L Hi P的电池组不支持快充，从0充到100%需要2.5小时。

当然有“纸上谈兵好学”的说法。为了验证帝豪L Hi P的续航能力是否真的能达到1300km，吉利特地为帝豪L Hi P举办了两场挑战赛。

其中，广州环城赛以广州绕城高速为挑战路线，车辆充满电26小时不间断。经过早晚高峰交通拥堵、市区道路、高架路、环城路等复杂路况，最终绕城22圈以上。满电续航1350.1km，实测平均油耗仅为3.7L/100km。

但是，在700公里的广长挑战赛中，每车两人，10小时内关门的规则。在路况覆盖城市道路、城市快速路、环城公路的前提下，冠军车队进一步将实测平均油耗降低至3.1L/100km。

要想达到3.1L/100km的超低油耗和1350km的超长续航，首先得得益于帝豪L Hi P搭载的1.5TD混动发动机。这款发动机拥有高压直喷射、增压中冷和米勒循环。低压EGR等多项先进技术，热效率可达43.32%。

除了发动机，传动系统也是必不可少的。 3档变频电驱动DHT Pro的加持，实现了电机与发动机串并联全速运转的三级能量回收系统。低、中、高档档位可调，充分利用每一丝动能。

在实际驾驶中，由于插电车型的特性，帝豪L Hi P在起步时能够拥有纯电车型的柔和和速度，动力响应和乘坐舒适性都相当不错。在HEV 模式下，车辆将根据每小时速度切换动力模式。日常生活中最常用的是并联方式，车辆由发动机和电动机共同驱动。在3档变频电驱DHT Pro的辅助下，车辆在车速达到20km/h时会进入并联模式，从而实现更低的油耗。在这个过程中，发动机启动和介入动力的表现都比较平顺。

同时，由于帝豪L Hi P的T字型三元锂电池被布置在车身内，不仅可以利用车身结构保护电池安全，还可以带来前55的重量比。到后45.前后配重更加平衡，在绕桩行驶时可以带来更好的循迹性能和更灵活的车身姿态。

当然，毕竟还是家用车。前麦弗逊独立+后扭力梁非独立悬架的配置虽然可以控制一定的侧倾，但整体的朝向依然偏软舒适，能够更好的抑制颠簸，让人在面对坑洼路面和路面冲击时有感觉。底盘没有松动，挺符合它的定位。

与帝豪L Hi P的外观和内饰相比，它的全功率和续航表现可能有点“平”，但并不代表普通。在吉利“能量风暴”4.0设计语言下，更大尺寸、菱形内饰的中网相当抢眼。而且侧面和尾部中规中矩，整体线条流畅，看起来很稳重。左前翼子板上的充电接口是整车与燃油版的少数差异之一。

带Hi X 标志的水晶手柄带Hi X 标志的水晶手柄

内饰也与燃油版高度一致，区别主要体现在两点。一是采用森林绿+白色双组合内饰，官方称之为“活力森林配色”；另一种是使用带有Hi X标志的水晶块。当然，内饰的高级感一直是吉利相对同价位竞品的一大优势，帝豪L Hi P也不例外。 10.25英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏，大面积真皮软包，看似与同级竞品不相上下，但无论实际观感如何，都可以给人人们获得更高层次的体验。

毫无疑问，随着中国品牌在新能源领域的强势崛起，传统日系品牌的混合动力技术不再是行业的唯一选择。随着帝豪L Hi P的技术进步，平价混合动力车型越来越多，更多的消费者将享受到技术进步带来的便利。