十多万预算买哪款纯电动车好？大众ID.3、比亚迪海豚、欧拉好猫选谁？

之前有吐槽过大众的国产ID.4和ID.6不像是电动车，同平台的国产ID.3也有一段时间了。从尺寸上看，它定位为小型车。该车从外观上看，也符合电动车的一些趋势。所以这个欧洲新能源销量冠军看起来更像是电动车的ID.3。有什么过人之处吗？与自主品牌推出的电动车海豚（查成交价|参配|优惠政策）、欧拉有何不同？ ID.3是首款基于MEB平台设计的电动车，内外饰风格与ID.4、ID.6没有连续性。本次发布的ID.3配置版本比较简单。官方分为三种配置：Pure、Pro、1st edition。我这次体验的这款叫纯净版，也属于三配置。最低配置的翼子板上也有Pure的标志。

ID.3的前脸设计不同于普通汽车。它在引擎盖上分为三部分，而不是常规的连体结构。靠近雨刮水槽的顶部位置是黑色高光塑料件，平面高于引擎盖。不太明白这个设计的创意来源。只有中间的是金属材质，最下面靠近Logo的是另一块塑料装饰板。在这样的安排下，中片的面积其实很小，在现有的技术条件下可以用塑料来开发中片。

ID3 Logo左右两侧的灯带面积很窄，与大灯的连接不是很顺畅，留有较大的缝隙和缝隙。

ID.3的侧门并没有像同为小型车的海豚那样采用隐藏式门把手，而是采用了传统的门把手。

如果是高配版，轮毂就很有个性。从这里也可以看出，ID.3终于设计得有点像电动车了，轮胎尺寸也达到了惊人的R20。当然，低配还是采用R18轮胎，外形略显普通。此外，ID.3的后轮刹车依旧采用了之前ID系列的鼓式刹车。

ID.3的D柱既没有像之前ID系列那样双色，也没有像比亚迪海豚那样熏黑，而是在表面点缀了一些渐变的六角银点。

ID.3的尾门完全熏黑，但所有尾门都没有电动尾门，这与欧拉豪猫和比亚迪海豚的配置相同。 ID.3的开启机制与很多大众车型相同。同样隐藏在圆形LOGO中。先用手指压住一端，待另一端打开后再提起。感觉有点像特斯拉开侧门的原理。

尾部的扰流板区域设计的非常大。

在车内，与ID.4ID.6相比，ID.3的仪表盘更加简洁，并且拥有绝对对称的结构。大屏的位置更偏向仪表盘中央，而ID.4ID.6则更靠近驾驶侧。在出风口的造型上，ID.3的中央出风口与侧出风口的衔接性要比ID4和ID6更强。此外，ID.3的仪表盘并没有使用任何装饰条进行装饰。

ID.3依旧沿用了ID系列的家族式仪表盘，紧凑的造型看起来更适合ID.3这样的小型车，但开机语言中欢迎驾驶员的表达感觉过于生硬。

ID.3的低配方向盘只有塑料材质，但可以配备高档真皮。相比之下，欧拉豪猫和比亚迪海豚的高配置只是仿皮方向盘。 ID.3在六点钟位置拥有淡蓝色、红色和电镀银三种颜色配置。淡蓝色是因为和仪表盘上的一块蓝色材质相呼应，电镀银也是汽车方向盘上常见的装饰，但是不明白这个红色配这个灰色是什么概念内部的。

和之前的ID系列一样，ID.3虽然不需要钥匙点火，但转向柱上还是设计了一个ENGINE/STOP开关，只是转向柱的上下盖很奇怪，采用了不同的质感。从这个角度看过去，色差很大。

因为挡风玻璃前的帷幔设计的比较高，所以即使座椅调到最高位置，驾驶视野还是有一点遮挡的感觉。

ID.3依旧沿用了ID系列之前使用过的新型组合大灯开关，只是位置抬高到出风口上方，操作起来更方便，而ID.4和ID.6则都放在了出风口下方。

中控的大屏也是借鉴了之前ID系列的大屏，不过搭配ID.3这样的俏皮车有点老气，不过配置上有瓷白的内饰，而且大屏也用了瓷白边框，好看了一点。

三角窗的斜边比较长，A柱比较窄，但是靠近后视镜的一侧比较厚，A柱的斜度比较大，所以实际有效视野是开车时不要太大。

手套箱采用隐藏式开启把手。和很多机型一样，表面并没有使用和外壳一样的花纹，看起来怪怪的。

由于换挡键依旧安排在组合仪表上，副仪表盘的储物空间满满当当。即便副仪表盘设计的比较窄，储物容量还是没问题，只是储物空间的高度比较低。检索项目有点困难。除了正面的两个立式杯架外，中间还有一个可更换的储物格。中间隔板是可移动的，可以用来存放手机等物品。

后面的储物箱有一个卷帘门，里面还有一个可拆卸的隔板，可以更换储物空间。

副仪表盘前端有一个网兜，可以放手机等物品。

ID.3的副仪表板上没有全尺寸扶手，而是附在座椅侧面的一个支撑肘部的地方，可以收起放倒。从这一点来看，它与奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）有些相似。

ID的两个字母通过打孔印在前排座椅上，这是在之前的Crozz系列上成型的。座椅全系标配这种大面积布料和小面积仿皮，接缝处为不规则的折线。

大众现在用的就是这种两边包裹的座椅，但是坐垫的侧翼比较硬。下车往门口走的时候，会坐在这个侧翼上，很容易把人往上推，腿一下子碰不到。到达的。

短前悬长轴距的布局，使得副驾驶侧前方的轮拱底板较为陡峭。在这里把腿伸直不是很舒服，不如同位置的海豚舒服。

顶部有一个不可开启的860740全景天窗，低配置可选装。面积达到了0.64平方米，比海豚面积要大，并且海豚低配是不提供全景天窗配置的，欧拉好猫（查成交价|参配|优惠政策）的高配也只是个小天窗。

虽然是小车，但后排车窗视野非常好。门板都是塑料材质，由于前门需要与仪表板的帷幔接顺，所以在内开手柄位置设计了一个斜向上的造型，后门也是复制了这一特征。常规的汽车的内开手柄位置都是嵌在门板内，ID.3因为这个特别的造型线，内开手柄在Y向上看起来是高于门板平面的。

门板的扶手使用了与座椅同材质和同颜色的织物包覆。

ID.3的后排座椅高配车型带扶手和杯托，这一点要比海豚强——海豚全系后排都没有此功能。ID.3的后排中央位置发泡硬度软硬适中，很多车都只注重两侧，忽略了这个位置的感受。

由于长轴距的布置，当前排留有很大空间时，后排乘坐空间依然还很大，完全不用担心小车的空间会很小。但前排座椅背面没有设置留储物空间，这一点不如海豚。

后排座椅的高度和宽度都很合适，172cm的身高坐上去后，大腿都能得到很好的支撑。

后备箱用料比较简单，但空间还算比较大，没有放到后排拓展之前能达到385L，比海豚和好猫都要大，特别是好猫只有228L。ID.3的后排也能4:6比例放倒，但是拓展后ID.3没有海豚的空间大。

备箱有一个随尾门运动的衣帽架，但是固定不是很牢靠，稍微一用力就掉下来了。

地板没有单独的拉手，只是割了一个缝够手伸进去抓取。ID.3的后备箱门槛朝车内的一面并不是与地板齐平，而是有一个向前的凸起，所以地板必须要做得薄和软一点，向上提起时才能避开这个凸起的位置。

后备箱的底层跟之前的ID系列一样，拉开底板后直接将钣金外露。

我们看到在当前的市面上，ID.3就算是最低配置也是超过15万元的，远远要比比亚迪海豚和欧拉好猫贵。好猫就算最高配的500公里长续航版也才14.39万，而ID.3的低配只有430公里续航。

当然，ID.3在很多配置上是要高于海豚和好猫的，比如ID.3的后悬是多连杆独立悬挂，而好猫和海豚只是非独立悬挂；ID.3的方向盘可提供加热;车机提供CarPlay 和CarLife互联功能；充电接口提供Type-c的接口，行李箱有12V电源提供；座舱内配备氛围灯和净化器，后挡风玻璃有后雨刷，喷水嘴还可加热，空调温度可以分区控制，这些都是好猫和海豚没有的，在舒适性上ID.3要略高一筹。但反过来看，ID.3相比好猫和海豚又缺少了自动泊车系统、内置行车记录仪、手机无线充电器、OTA升级、超声波和毫米波雷达，在智能化方面又逊色不少，两相抵消。

从1月最新统计的销量来看，海豚卖了10000+，好猫是8000+，ID3只有1000+，与竞争对手的差距实在是太大。如果ID.3能把价格降到10-15万元的这个区间会不会好点？

总的来说，ID.3是MEB平台设计的首款电动车，只是在中国投放的时间晚于ID.4和ID.6，但它比之前的ID.4和ID.6设计得更有个性、更像一台电动车，也证明大众在电气化的道路上正在朝正确的方向前进。不过要想在中国市场上达到它在欧洲的地位几乎不可能——不光是因为价格方面的因素，也有投放时机的原因，在小型车领域，现在基本被五菱宏光（查成交价|参配|优惠政策）、比亚迪、长城等瓜分着市场，ID.3要想分一杯羹还任重道远。