斯柯达柯珞克TSI280测试：搭载1.4L发动机，9英寸中控大屏，科技感出色

或许是因为老明锐（查成交价|参配|优惠政策）、老豪锐给中国消费者留下了深刻的印象，在大多数中国消费者眼里，斯柯达=家用。但如果你仔细关注前几年斯柯达的新一代汽车，你就会发现一个有趣的事情。无论是速派（查成交价|参配|优惠政策）、明锐还是柯迪亚克（查成交价|参配|优惠政策），在百公里加速和制动性能方面，都拥有同级别产品中最好的成绩。而这一次斯柯达的新成员——柯珞克（查成交价|参配|优惠政策）表现又如何呢？会不会有和前辈一样出色的表现呢？我们往下看。

外部的

可以说全新一代斯柯达的出品都是颜值高的选手，这次柯罗克也不例外。丹霞橙的漆色非常抢眼，很容易吸引现在年轻消费者的眼球。

乍一看，Korok 与他的哥哥Kodiak 非常相似。但仔细分辨就会发现，它与柯迪亚克的区别在于前大灯的造型以及前保险杠下缘的镀铬条形装饰。

由四叶草结构的分体式衍生出来的分体式大灯，成为如今斯柯达外观设计的重要组成部分。柯迪亚克的大灯造型与柯迪亚克的柔和度不同。它的眼睛更直，几乎与保险杠下方的镀铬装饰条平行。它们不同于Kodiaq，但各有各的风格。

3D立体的进气格栅与柯迪亚克一脉相承，很好的继承了柯迪亚克的口碑。前格栅中间突出的部分应该是配备ACC自适应巡航功能的前雷达。

柯珞克车身尺寸为4432/1841/1614mm，轴距为2688mm。相比逍客（查成交价|参配|优惠政策）、指南者（查成交价|参配|优惠政策）等紧凑型SUV，车身尺寸优势不小。再加上斯柯达自身空间利用率一如既往的出色表现，乘坐空间非常宽敞，满足了人们对斯柯达品牌家用的认知。

柯迪亚克的尾部设计比柯迪亚克更具层次感。 C型尾灯更加犀利，而且由于车身比科迪亚克更加紧凑，后雾灯只保留在车身上。后保险杠底部的银色大护板与整车跳跃的橙色相得益彰。整体来说，卡罗克的尾部设计非常丰富。

标志性的C 形尾灯位于同一直线上。不同的是，灯具内部采用了大量的冰裂纹，极具现代设计韵味，更符合当今年轻消费者的审美眼光。

当您第一次看到Karoq 时，很难不被它的18 英寸尖刺车轮所吸引。匹配邓禄普SP SPORT MAXX 050系列SUV专用轮胎，前后轮胎规格同215/50 R18。

Karoq拥有同级别产品中少有的全景天窗，相比逍客和指南者有着巨大的优势。总采光面积达到1.17，上半场的开阔面积也足够大。

内部的

科迪亚克的内饰风格采用了斯柯达家族式的设计风格，去掉了科迪亚克手套箱上的大面积木纹饰板，显得更加年轻化。黑白交错的真皮/织物座椅也提供了不错的视觉效果。

9英寸中央电容液晶大屏科技感十足，支持手机互联、语音控制、手机映射等当前主流科技配置。整个系统反馈速度非常好，UI设计简洁大方。

Karoq的真皮多功能方向盘握感出众，两侧的滚轮旋钮操作起来也非常方便简单。美中不足的是方向盘整体尺寸略大。

整个系统的UI设计令人钦佩。屏幕分辨率之高，堪比高清电视。切换驾驶模式时，背景会显示四张壁纸级风景（查成交价|参配|优惠政策）照，将当前的驾驶模式刻画得淋漓尽致，值得点赞。

外观和内饰方面，可以明显看出Koroq的年轻化设计，丹霞橙的配色也很符合整车调性的视觉效果；在9英寸的中控大屏上，正派与科技的结合相当出色。可以说内外兼修都非常符合时下年轻消费者的审美需求。

外部内部

动力与试驾

动力系统方面，试驾车型为斯柯达柯珞克TSI 280车型，搭载最新EA211 1.4L涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/5000rpm； 250Nm/1750-3000rpm 的峰值扭矩。传动部分匹配7速双离合变速箱。

Karoq采用7速双离合变速箱，具有传动效率高、反馈响应快等优点。缺点是在城市拥堵的道路上，低速1-2挡时会有些顿挫感。

动力方面，柯珞克搭载大众集团最新EA211系列的1.4L涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。

上Tikroq的第一天，我和几个在上海的同事就发现Tikroq的底盘太硬了，对司机不好。在和参加过海外试驾和珠海新车试驾的同事交流后，发现大家对这款车的底盘体验评价完全不同。所以我们大胆怀疑是胎压高让大家得出了底盘硬的结论。打开油箱盖，发现这台1.4T试驾车空载状态下的标准气压应该是2.5bar。

为了证明我们的结论，我用我车上的气泵测量了后面四个轮子的胎压。果然四个轮胎的气压都很高，都高于3.0bar，比1.4T车型的标准胎压高了很多。因此，这就解释了为什么底盘以前被认为是硬的。

为了还原Karoq真实的底盘性能，我们将四个轮胎的气压调整为标称气压2.5bar，看看调整后的感觉和之前有什么不同。

调整胎压后，柯珞克底盘的舒适性有了明显提升。一改初试底盘硬硬弹跳的感觉后，整车底盘软硬适中。作为一款城市紧凑型SUV，Korok带给人们更加轻松舒适的驾乘体验。

底盘结构方面，采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。由于采用扭力梁悬架，左右轮胎的振动是相互关联的。与独立悬架不同，两侧轮胎的振动不会相互干扰。因此，当面临陡峭的道路或剧烈的撞击时，后排乘客还是能够感受到些许震动的。

这款柯珞克搭载的1.4L涡轮增压发动机，可以说大家再熟悉不过了，非常的成熟。250Nm的扭矩在1750rpm时就能完全爆发出来。7速双离合的响应速度也十分迅速，能够不加迟疑的就贯彻驾驶者的行驶意图，在非拥堵路况中可以做到随踩随有。

有别于一般性SUV操纵感的疲软以及明显的侧倾，柯珞克的操纵感并不差，它并不是普通消费者认为简单的仅能家用装货的SUV而已。柯珞克的转向比较轻盈，阻尼感适中，线性的回正力矩使其趋向更高一级产品的驾驶感受。再结合它的预期售价和定位，柯珞克的操纵感在同级别产品中已属上乘。唯一有所欠缺的是，方向盘的尺寸稍微有些偏大。

总的来说，柯珞克给人一种轻松惬意的驾驶感受，但是在一些非拥堵路段，你也能一脚油门下去，让时速立刻达到中国的法定限速，激情一把。和前辈速派和柯迪亚克一样，柯珞克很好的继承了斯柯达产品家用务实的一面，又满足了新生代年轻消费者对于适当驾驶的激情。

性能测试

0-100km/h加速时间：9.12s（油箱剩余油量：一半）

在测试时，我们将驾驶模式切换到了运动模式，同时ASR关闭。此时，将油门和刹车踏板同时踩住，发动机转速维持在1400rpm左右，松开刹车踏板的同时将油门踩到底。车辆起步初期没有任何打滑动作，直接昂首挺胸出去。

我们测得柯珞克TSI 280车型的百公里加速为9.12s，起步后发动机转速迅速爬升，带来直观的推背感。最终测得0-100km/h加速时间为：9.12s。远远领先于同级别的逍客和指南者这些10s左右的选手。

100-0km/h刹车距离：38.67m（油箱剩余油量：一半）

在经过反复多次测试之后，柯珞克最好的刹车距离定格在38.67m，这个成绩非常优秀。并且在我们多次测试过程中，成绩表现很稳定。

全力刹车时车身前倾的姿态并不明显。对于一台城市紧凑型SUV来说，这表现相当不错。

全文总结：通过上述柯珞克的实车测试，可以非常欣喜的回答本文开头的问题。这次的斯柯达柯珞克，在不出所料的完成了斯柯达本身就拥有的家用和务实以外，还提供了同级别合资紧凑型SUV产品中，出色的百公里加速、刹车距离以及不俗的操纵感受。从速派、柯迪亚克再到如今的柯珞克，在产品本身的品质上，新生代的斯柯达产品已经可以说非常惊艳。而对于您的腰包来说现在已是万事俱备，只欠柯珞克公布车辆配置以及未来的售价了。

动力试驾