传统豪华品牌的电动车到底够不够智能？ 试驾奔驰EQC

奔驰EQC 参考价：49.19万起

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华为Mate 40发布当天，头条君的朋友圈就被这样的文案刷屏了。究其原因，当天下午的上海东方体育馆，登台的主角不仅是新亮相的旗舰手机，还有华为最新的智能车载解决方案HI。

当然，即便没有这场科技与汽车同台的发布会，我们也不难从满是俏皮话的新车发布会上感受到这股潮流。毕竟，除了传统科技公司的进入，汽车行业早已经历了特斯拉的颠覆。

其实，作为曾经的汽车发明者，从某种角度来说，奔驰也可以算是134年前出行领域的颠覆者。这一次，我们就以奔驰最新的纯电动车型EQC为例，看看传统品牌的电动车是否足够智能。

驾驶辅助达到L2+级别，自由度高

虽然自动驾驶对于目前的产品来说还有些遥远，但L2+级别的驾驶辅助已经成为了目前一线车型的必备素质。奔驰EQC（查成交价|参配|优惠政策）也不例外，其驾驶辅助功能的表现超出了今日头条君的预期。

首先，在最基础的自适应巡航方面，EQC可以实现稳定的车距随车速调节。增加行驶距离。在车道保持方面，除了直路，EQC还可以应对一些小弧度的坡道。

除了实现这些最基本的功能外，EQC的驾驶辅助系统还支持长期干预和维护，退出逻辑清晰。一方面，驾驶员可以在不干预车辆行驶的情况下长时间保持安全，让出行更加轻松。另一方面，如果驾驶员继续不干预车辆，EQC会通过文字和声音逐渐提示，最后逐渐降低车速停车，避免发生危险。

在车道保持的基础上，EQC还支持半自动变道功能。当驾驶员在一侧打转向灯时，车辆会自动检测后方情况，伺机完成变道。在车辆密度正常的环路上，该功能实用性强，变道过程非常顺畅。此外，EQC的驾驶辅助系统还支持入弯前主动减速，让行车过程更加顺畅自然。

值得一提的是，与普通的盲点检测不同，EQC可以主动纠正驾驶员的危险变道行为。即使打开转向灯，EQC在检测到后车距离过近时，也能主动修正车辆方向。在实际体验中，这套系统的宽容度还是比较高的，确实能够满足国内大部分车主的驾驶习惯。

当然，EQC驾驶辅助系统中的每项功能都可以根据驾驶者的个性化需求单独开启或关闭或调整灵敏度。整个系统还可以降级为限速模式，帮助驾驶者在随意控制驾驶者的同时，避免超速的尴尬。

语音交互功能方便，手机APP还可以改进

在智能交互方面，EQC采用了基于传统布局的设计方案。虽然没有抢眼的大屏，但其实际使用体验还是值得肯定的。

EQC车内，由全液晶仪表和中控屏组成的双屏显示丰富的信息。位于方向盘三点钟或九点钟位置的触控按钮负责仪表部分，操作时有咔嗒声触觉反馈。中控屏部分可以通过触控和触控板进行操作。整体UI设计美观，逻辑也比较清晰。

功能方面，整套系统支持在线娱乐、在线导航以及部分第三方互联网应用。在实际体验中，系统内置的酷我音乐和喜马拉雅FM都进行了不同程度的简化，可以满足基本的播放需求，但定义播放列表、搜索收藏夹等深度功能还有待完善.

另外，支持VR导航的在线导航系统绝对是EQC的亮点功能。设置导航后，每当车辆通过路口或匝道时，车辆会在中控屏上实时显示前方画面，并在画面中以三维图形引导。此外，这套导航系统还能根据电量自动规划充电路线，将预计到达目的地的时间投射到HUD上，细节全面。

在语音交互方面，EQC采用了供应商Nuance的方案，可以识别模糊指令，进行多轮对话，实际体验还是比较流畅的。同时，EQC还在系统中加入了全局搜索功能。输入关键词后，系统会列出多项相关操作，从而提高操作效率。

不过美中不足的是，虽然奔驰在EQC的生态上投入了很多，但它的交互还是没有达到我们的预期。比如APP虽然开放了部分充电站，但其综合性还有待提高，在部分界面中，我们仍能看到一些零星的燃油版车型标识或文字。诚然，奔驰APP比很多竞品好用多了，但在智能时代，车企做的互联APP显然还有更大的想象空间。

续航计算精准，驾控豪华

当然，分析完奔驰EQC的驾驶辅助和智能车机，我们还是要从几个鲜明的特点入手，谈谈EQC在行驶品质和静态质感方面的表现。

首先，最让今日头条君印象深刻的，就是EQC对续航的精准计算。 EQC会根据最新里程的电量消耗状况，及时更新续航里程。如果正在导航，EQC还能智能规划建议充电路线，同时显示旅途中各个节点的预期电量，最大程度为驾驶者提供从容的出行体验。

此外，出色的静谧性也是EQC的亮点。在为期两天的试驾过程中，从城市道路环境声的隔绝、高速道路风噪的抑制、加速时电机啸叫的处理，EQC的表现都超出了今日头条君的预期。

除此之外，EQC的底盘调教还能为车内乘员带来极强的稳定感。一方面，这套悬架可以轻松解决细微的震动和较大的沟渠。另一方面，即使面对EQC庞大的车身重量，这套悬架系统在紧急变线时也能提供足够的支撑，在路面起伏时能迅速抑制车身的跳动，与奔驰一脉相承。 -奔驰一贯的风格和水准。

而在动力方面，虽然EQC拥有300千瓦的动力储备和5.1秒的突破，但它的调校风格让人不自觉地开起来很顺畅。比快速加速更频繁体会动力，EQC在单速电动车最不擅长的后段加速中依然提供了绵延不绝的动力体验，反而更加令人印象深刻。

当然，EQC在设计上也有着不少独到的心思。在中控台处，EQC采用了一种特殊材质织物，门板和中控台的上沿也应用了独特的深蓝色面料，看似肌理感较重，但触感十分顺滑。同时，EQC还采用了金属材质的功能按键、深色的木纹饰板、以及环绕四周的银色饰条，配合多色可调的氛围灯，营造出了丰富的层次感，

而在车外，EQC抛下的内饰的繁复设计元素，用简洁的弧面打造出了饱满的车身造型。下探的封闭式前格栅压低了车头的视觉重心，后部上扬的黑色护板又使得车尾的重心抬升，配合贯穿式的日行灯和尾灯，在呼应中找到了灵动和沉稳的平衡。

总体而言，EQC在智能交互和驾驶辅助方面的体验，完全有资格入局传统车企中的第一梯队。而与激进的新势力相比，奔驰作为一个传统豪华品牌，选择了牺牲一定的功能丰富度，来确保更加完善周全的用户体验，也的确是一种更为妥帖的方式。

虽然在官方APP的细节，以及一些第三方应用的功能开放度上，奔驰EQC还有着明显的提升空间，但站在今天这个时间节点来看，EQC依然是当下新能源市场中一个不可或缺的角色。

毕竟，无论时代怎样变迁，人们对于从容体面的需求都从来不曾改变，恰好，这也正是奔驰EQC最擅长的部分。

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