涡轮装反了？这几款发动机虽然带T却跑不过自吸

很多人买车的时候都会问：这车有没有T。这里的T指的是涡轮增压。得益于萨博，涡轮增压技术首先出现在民用车上，而在中国市场，大众将涡轮增压发扬光大。增压技术。

采用涡轮增压技术的发动机会比同排量的自然吸气发动机拥有更大的动力，这也成为了很多消费者选择涡轮增压车型的原因。毕竟，强大的力量很酷。但随着国家六大排放的实施，不少车企开始钻空子，引进涡轮增压技术。 0T发动机的马力甚至没有1.5T发动机大。其中最具代表性的就是宝马和奥迪。全新一代BMW 320车型虽然搭载了排量为2.0T的B48发动机，但最大功率仅为156马力。不仅没有1.5T丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）和现代发动机动力ix35等大部分车型上的2.0L自然吸气发动机重。要知道，长安汽车最新的1.5T发动机已经有188马力了，就算是假标，也比156马力大了很多。奥迪也是如此。 35 TFSI版的A4L虽然是2.0T，但最大功率也只有150马力，比不上别克英朗（查成交价|参配|优惠政策）搭载的.3T三缸发动机。即使是豪华轿车和前置驱动，发动机的最大功率也只有150马力。恐怕高速超车会费些功夫。即便是对比自家的1.4T，A4L这台低功率发动机的马力也没有优势。涡轮减压不是奢侈品牌的专利。刚刚上市的全新思域（查成交价|参配|优惠政策）取消了原有的1.0T三缸发动机，取而代之的是1.5T发动机的低功率版本。所谓低功耗到底有多低？最大功率只有129马力。要知道，本田自家的飞度（查成交价|参配|优惠政策）是1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力。新思域低功率车型的涡轮增压增加了孤独感？那么，为什么一家汽车公司会想出这种出色的涡轮增压发动机呢？最重要的原因是为了省钱。如今，平台化和模块化汽车制造概念在汽车行业大行其道。引擎匹配的车型越多，

那么摊余成本会更低。以宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）为例。新款320实际上是替代了上一代车型中的318，搭载的是1.5T的三缸发动机。 320作为318的后继车型，换装了2.0T。事实上，涡轮增压发动机继续使用成本更低的1.5T三缸发动机。整个系统可以使用同一台发动机进行统一调整，不需要对零部件进行重新设计和匹配。汽车公司唯一需要做的就是降低入门级车型的发动机马力。不过与老款318相比，新款320的马力其实更大。毕竟1.5T发动机的最大功率也只有136马力。

除了成本考虑，另一个重要因素是排放。以往在NEDC循环测试方式的背景下，小排量发动机确实更有优势，但随着WLTC和CLTC测试方式的逐步推广，发动机会频繁进入高负荷状态，比如加速度。这时，大排量发动机

反而更有优势。虽然是涡轮减压，但基础排量毕竟摆在那里，瘦死的骆驼（查成交价|参配|优惠政策）比马大。

最后一个原因，不得不说，中国消费者的购车心理，还是被车企把控的。开三缸宝马3系可能会被人嘲笑，但开四缸3系，虽然是涡轮增压发动机，但至少也是2.0T发动机。还有一个车企的小创意，就是通过阉割入门级车型的力量来衬托高端车型的价值，让消费者更愿意为高端车型买单。

虽然网上对这些低功率发动机的嘲笑是必不可少的，但事实是，这些配备涡轮增压发动机的车型并非买不到。首先，与上一代车型相比，马力实际上有所增加；二是部分车型的三缸到四缸更符合中国消费者的喜好；第三，即使是涡轮减压，电源应付日常流量也没有问题，价格更低。所以买车还是从自己的需求出发，不能跟着别人走。