丰田雷凌怎么样 不买雷凌的七个理由

说起丰田的A级车，除了大名鼎鼎的卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策），国内市场还有雷凌（查成交价|参配|优惠政策）。其实都是卡罗拉，只不过广丰雷凌采用了美版的外观，而逸风卡罗拉的外观和欧版一样。而且，2019年中，两款车都完成了TNGA平台的导入换代，拥有：独立后悬架、L2级自动驾驶、LED大灯、8安全气囊等，丰富的配置让雷凌成为A-A-类车。非常平衡的汽车。

也许它太有棱角了。江哥一直忘了给大家试驾一下TNGA旗下的全新雷凌。然而近日，中保研的检测结果出炉，帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）等车又被推上了舆论的风口浪尖。不过江哥注意到，在前10名的测试成绩中，丰田占据了4个，而雷凌悄然成为本次测试安全系数最高的车款，引起了江哥的注意。以往与安全形象无关的雷凌，一下子成为了汽车界的第一。

江哥第一时间就把雷凌的试驾提上了日程。今天江哥也拿到了这台TNGA旗下的丰田雷凌。接下来江哥就给大家做个测试。开这台中国保研最高分的车是什么感觉？稳定不稳定？全新一代雷凌的实力如何？江兄一一揭秘。

江哥拿到了特别版的雷凌汽油。众所周知，雷凌汽油版分为五个版本。比较特别的是，雷凌拥有运动版、科技版和尊享版三款风格各异的高配车型，每一款都有自己独特的配置，没有一款是面面俱到的。比如运动版主打17寸轮毂，科技版主打12寸多媒体屏，尊享版主打真皮等豪华配置。

言归正传，简单说说外观。换成TNGA架构后，雷凌继续沿用美系的外观线条，整体设计风格依然比卡罗拉更年轻激进。中网依旧是大嘴格栅，最有意思的其实是它的前大灯。镰刀形设计标配LED大灯和LED日间行车灯。据说，这个设计还获得了设计大奖。

与前脸相比，尾部少了几分攻击性，看起来也多了几分保守。但从整体的车身姿态上，可以明显感受到TNGA架构让雷凌的车身高度更低了。当然，最重要的是看不到后独立悬架，这个我们后面再说。

内饰方面，虽然算不上豪华配置，但江哥想说的是，相比之前的卡罗拉/雷凌车系，这个内饰设计算是良心发现了。基本上能摸到的地方都是软质材质，中控台的设计明显是高级的。再加上横向的中控面板，可以说是非常的和谐美观。不过科技版的12英寸大屏给人的感觉有点过于强悍了，反而给人一种汽配城山寨的感觉。

让我们看看空。换装TNGA架构后尺寸为4640*1780*1455mm，2700mm的轴距与上一代相比变化不大。新款雷凌换装了后独立悬架，使得后排空间相比上一代有点落后，中间的隆起也比上一代更加明显，所以整体的后排空间也算是小幅度的提升了落后。

不过，江戈认为，随着A级车的购买者年轻化，纯空气导向的消费者会越来越少，越来越多的消费者会注重驾驶感受。人们不只是想出去为Ralink 买食物，但也许它也应该有一些驾驶乐趣。那么江哥就说说动态试驾吧。

江歌一出发，就明显感觉到了雷凌驾驶体验的变化。较低的重心使驾驶更加急切，转弯时的侧倾控制也有很大改进。过沟时悬架也有出色的滤振性能，相比上一代车型有了质的飞跃，这也归功于TNGA为雷凌带来的后独立悬架。

整体的驾乘感受，会让人觉得它是一款比较“紧凑”的丰田车。以往宽松舒适的训练取向，变成了厚实的风格。这样的驾驶体验，似乎更能媲美中保研考中表现最好的车的性能，让人敢于拼命驾驶。但当车速高于60km/h时，对风噪和路噪的隔绝较差。

那么，新雷凌能不能说是运动型A级车呢？好像还没到。方向盘没有马自达3（查成交价|参配|优惠政策）、思域（查成交价|参配|优惠政策）、菲斯塔那么精准，但还是有位置略显模糊，油门踏板的调节比较线性。虽然主动模拟了10速CVT，但1.2T和185N*m扭矩的发动机只是一个经济的鼻子，加速和制动非常线性，推背感仍然不明显。

总结：

总的来说，更新后的雷凌是一款更运动、更好驾驭的丰田A级车，但同时也保留了一些家用属性，兼顾了大部分消费者的消费喜好，成为一款可以买菜的车，一辆快速的家用车。至于雷凌换代后的情况，价格略低于卡罗拉，配置丰富，算得上是性价比高，综合实力均衡的合资A级车之一。经过TNGA的洗礼，雷凌应该是一名优质的替补。