新款别克GL8 ES驾驶怎么样？动力储备足够，空间足够舒适

这款全新别克GL8（查成交价|参配|优惠政策） ES 的驾驶感受如何，更重要的是，乘坐感受如何？今天就来说说吧。

功率输出

足够的力量

GL8 ES全系标配2.0T发动机，最大功率174千瓦，最大净功率169千瓦，最大扭矩350牛米，48V轻混系统。

毕竟是商务车，所以起步比较平顺，但是升档速度有点高，接近2000rpm，这会导致发动机在抬起油门滑行时产生一定的制动效果，尤其是尤其是在低挡位时，会有一种不舒服的顿挫感。不过这台车的动力储备还是很充足的。如果真的要使劲踩油门，一点都不含糊。然而，坐在后排的老板却不想踩地板。

这款车标配通用9AT变速箱。虽然起步比较平顺，但和大多数通用变速箱一样，低速换挡时有一定的顿挫感，换挡不积极、懒惰。

驾驶体验

没有操纵

底盘很舒服，悬架调教基本跟海绵似的。不管路面上压着什么，车内几乎是麻木不仁。即使过减速带也不会觉得弹跳太大，像吞枣一样通过。汽车的设计目的是为乘客提供舒适，而不是为司机提供舒适。

方向盘的转向力比较重，过弯全靠经验，没有反馈。因为车身比较笨重，这台车会让你放弃并线的念头，一辆接一辆开到底。

第二排还是挺舒服的，宽敞舒适，有高铁一等座的感觉。第三排就有点惨了。不仅乘坐空间有限，而且还受到车尾噪音和颠簸的影响。但这恰恰符合这款车的官方性质。三排分工明确。前排司机开车，第二排重要人物休息，第三排随时待命的随从。

转向力

比较重

我们在同一路段（相同的地面摩擦力），将胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，现场用张力计匀速转动方向盘90度，并取最大值。

这台车只有一种转向力模式，所以现场的转向力为1.806公斤。低速转弯原地停车时，还是比较重的。

发动机振动

好的

测试方法：水温正常后，关闭空调，在怠速状态下，用测振仪垂直于曲轴，用测振仪触及发动机金属体中间的最高位置，测量发动机的振动加速度值。值越低，振动越小。

这台GL8搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，怠速振动值为2.0m/s，属于比较优秀的一类。

发动机噪音

好的

测试方法：发动机完全暖机，水温正常，空调关闭，正常怠速下进行测试；打开发动机盖，拆下发动机盖，在发动机机体上方20cm处采集噪声，取平均值为车外发动机噪声。值（dBa）；在车内，关上车窗，让发动机以2000rpm空载运转，将噪音计放在方向盘正上方，取平均值，即为车内发动机噪音（dBa）值。另外，车内重量的30%和车外重量的70%综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音并不算太大。车外怠速噪音达到69.2dBa，车内2000转运转噪音仅为48.9dBa，可见这款车的隔音降噪还是比较不错的。

近光照明

好的

测试方法：以车灯前端为基点，与垂直墙面保持2米距离。试验在发动机正常工作状态下进行，用光照度计取近光灯照度范围内的最大值。

这款车的大灯是LED光源，最大照度为7200lux，确实比较亮。

油漆色差

一般来说

测试方法：用色差仪在油烟机中心取参考值。对身体其他部位进行对比测量，记录数值最大的部位。车身测试采样点不少于100个。

经测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.70E，比基准点更白、更红、更黄。从数值上来看，这款车的涂装工艺品控比较一般。

总结

没有人关心司机

这台别克GL8 ES可以说是几乎没有任何控制。重要的是为乘客提供安静舒适的乘车体验。至于司机，没人关心。驾驶这辆车可以让你完全无视加速、并线、转弯……甚至可以缓解路怒症。

坐在后排的老板或家人，谁也不想霸道开车，偷工减料，走弯路，安全地从A点走到B点，开心结束旅程才是最重要的。即使它的动力储备足够，也没有用。

2022款别克GL8 ES试驾成绩