东风雪铁龙世嘉2011款 2011年雪铁龙世嘉怎么样

我今天不打算写雪铁龙。老实说，Guag对法系车的研究并没有那么透彻。昨天看到评论区有粉丝要求写C4世嘉的评测，就借了C4世嘉的1.2T给大家测试一下，然后回来写稿子。粉丝要什么，瓜哥就得“硬”。

首先向之前评论区的一位官方表示歉意。 Guage之前有一篇关于三缸发动机的文章。因为PSA三缸发动机的振动问题，在评论区被喷了一位法国车主。不管你能不能看到，我向你道歉。这是态度问题。瓜哥认错了，因为在今天的测试中，这台1.2T的机器抖动真的不明显，放在车里真的很小。至于功率等级，我会在后面详细说。

在定价方面，C4世嘉是介于世嘉和C4L之间的机型，再加上入门级的爱丽舍。从正面看，在你不是法系车主的前提下，这四款车真的是傻傻分不清。和公众一样，他们都有一张娃娃脸。从外观上看，我觉得雪铁龙是我弟子可以接受的标志。 Guage 本人对徽标的外观印象不深。还是根据自己的审美来选择。我今天就试试。建议如果打算入手的话，尽量使用之前的版本，带LED大灯和透镜。感觉有点差。尾灯部分的设计还不错。后尾灯很有辨识度，整个尾部的整体性也很好。最大的凹槽点是轮毂。 17寸双色轮毂比较合理，有点汽配城的风格。

接下来，让我们谈谈汽车。启动按钮位于方向盘的左侧。不习惯，时间长了也能习惯。没什么大不了的。方向盘不大，手感一般，中控位置偏低一点。如果平时开车，可能2-3秒就能看到中控。这个设计感觉不对。在汽车中，旋钮用于气候控制、音量等，阻尼也不错。这很好，不用再摸索着按错键了……瓜哥甚至觉得这方面有点高级。例如，车内温度显示在空旋钮上。中控台上部与大腿外侧的接触面采用了搪塑等软质材料，触感尚可，但呈灰色，视觉效果比较低，感觉有点有点旧。存储空间相当充足。车内最大的插槽在乘客舱内，长180 厘米。前脑袋局促，两指左右。背上也有两指多，两腿之间一拳不到。后排有个颠簸，而且不低。中间的座位没有头枕，靠背很硬。如果是5个人的话，时间会比较长，所以一个就报废了。

最后说一下亮点的动力和驾驶体验。我们用这台1.2T的C4世嘉和同级别的朗逸1.6L做了一个零百分之一的对比测试。同样的路，同样的人，同样的地板油朗逸用的是10.44S，C4世嘉用的是9.71S。谁带头并不重要。我想看的是1.2T的动力性能能达到什么水平。我需要一封推荐信。让我们一点一点地谈谈抖动。瓜哥虽然不是什么大牌，但是下面说的话本人负责。为了验证这一点，我们特意将两辆车放在一起，对比了车内外的震动情况。我们三个人都对C4 Sega 的抖动控制持肯定态度。这是手稿开头所说的。之前评论区一位车主表示，自己的车开了两年多了，三缸都没抖。我以为是海军大致整理了一下原因，有两个原因：1 机器本身震动很小，不知道具体技术如何。 2、车内震动抑制的很好。它有多好？我把矿泉水放在上面，表面只有轻微的晃动。我用了复合词。你知道，对吧？波浪来回吹拂，但没有什么是完美的。震动抑制的不错，但是发动机噪音控制的不是很好。和4缸机比起来，肯定是更大了，在室内也能明显感觉到。至于我们是否可以接受这种变化的幅度，我建议你自己尝试一下。

车子一发动，就不是肉了，涡轮迅速介入。 6AT变速箱的平顺性没有问题，包括低速，换挡逻辑清晰，不存在不跟脚的问题。方向盘有点空，我有点惊讶，因为我以前开过的所有法国车都感觉没有空位。也可能与车型的市场定位有关，不影响整体的驾驶体验。有路感反馈，但不清楚。悬吊训练比较辛苦，过弯没问题，就是过坑有点难受。 80km/h之前的加速不错，80之后的动力储备明显弱了。今天开了不到40公里，仪表显示平均时速37km/h，油耗9.1（中间有急加速急减速，油耗大家自己判断）。应该没有幸福饭。

这是我今天开这辆车的客观思考和理解。总的来说瓜哥觉得这车还是不错的，在10W左右的车型中值得推荐。 2011年刚入行时，初学者告诉我，法系车和美系车相比本土车型，在车架、底盘等看不见的地方最不简化。瓜哥喜欢美国车，应该是那个时候埋下的种子。本期不跟大家聊相关的技术问题。第一，我这方面确实不专业，在关公面前很难玩大刀。第二，我所有的文章都是关于感受的。我一直认为，无论将什么样的技术应用到汽车上，都是为了给司机或者骑手提供更好的体验。如果不能起到这样的作用，那这个技术还有什么意义呢？

今天就到此为止。我是瓜哥，喜欢瓜哥的文章请关注。在评论区告诉我你想看的车型，我会给你最真实的试驾体验。