2021款上汽大众途昂怎么样？车身气场十足，灵活性很强，配备IQ.Light矩阵大灯

大众品牌在中国市场非常成功，SUV是最受国内消费者欢迎的车型之一。两者碰撞在一起，很难想象会不会成为爆款。途昂（查成交价|参配|优惠政策）是上汽大众旗下一款主打中高端市场的中大型SUV，这款产品充分贯彻了大众品牌中庸平衡的理念。什么是适度？如何平衡？且看上汽大众途昂给出的答案。

外观：方方正正，威武雄伟

中国古代有严格的等级制度。比如天子的礼制，是不能改的，现在不一样了，大家可以根据自己的喜好来选择。不过，虽然没有限制，但人们对氛围的向往始终如一。理想情况下，房子应该大一些，车子也尽量大一些。基于此，途昂的车身尺寸和外观设计正好适合很多人。方正硬朗，气场十足，看上去足够威严。

对于消费者来说，他们最愿意看到的就是迎合他们的喜好。无论是对人还是对物，外表带来的第一印象往往非常重要。上汽大众途昂定位中大型SUV。庞大的车身尺寸气场十足，参数也相当抢眼，完美迎合了大美女的主流审美。此外，它的设计也很有趣。方正硬朗的造型继承了天圆地方的传统理念，整车气势极为强大。

细节方面，前脸的双层前格栅一如既往的大气磅礴，大灯组下缘加入弧形过渡，视觉效果较老款更显鬼魅。由于新车配备了IQ.Light矩阵式大灯，前雾灯被取消，前包围经过重新设计，看起来更加简洁。车尾部分最显着的变化就是更换了全新的贯穿式尾灯组，内部灯带的布局也进行了调整，颇具时尚感。与老款相比，新款途昂后牌照框的内凹过渡更加流畅，不再显得突兀，横向视觉延伸感更强。

作为一款中期改款车型，全新途昂很好地把握了变与不变的原则。新车在外观细节上做了很多调整，比如前大灯的泪眼处理、更简洁的前包围以及重新设计的尾灯等。不过这些调整只是进一步提升了高级感，并没有对整车的整体造型和气场造成任何影响。我认为这就是大众汽车精明的地方。消费者喜欢的部分坚决保留，但作为中期改款车型，根本无法改变，所以只是重新设计和调整了细节，既提高了精致感，又为整车提供了新的功能。新汽车。带来不错的清新感。

内饰：外硬内软

此次中期改款，途昂换装了与途昂X（查成交价|参配|优惠政策）相同的内饰风格，无论是整体布局还是细节设计都升级为大众最新的家族语言。副驾驶正面配有夜光饰板，质感极佳。与老款车型相比，全新途昂的内饰采用了更多的弧形元素，悬浮式中控屏造型简洁，中控台上的实体按键也进行了简化，进一步提升了精致感。此外，上深下浅的配色也营造出更加年轻动感的氛围，整体给人的感觉更加动感。

作为MQB平台的升级版，MQB Evo平台在电动化、智能化等方面进行了多处改款。全新途昂是基于MQB Evo平台打造的产品，因此掀起触控风暴也就不足为奇了。包括灯组控制模块、方向盘多功能按键、多媒体和空调控制区域，全新途昂全部采用了触控操作方式，实用性不说，总之科技感确实被提上来了。

多媒体部分，全新途昂标配12英寸中控屏，内置MOS 3.2智能交互系统，支持高德导航、手机互联、语音识别控制、车联网等时下主流功能.语音助手整体感觉更智能，对命令的识别理解和响应速度令人满意，智能语音的表达也更贴近现实生活中的交流，比冰冷的机器人要好很多。哈曼卡顿音响系统非常出色，内置多种设置和调节功能，可以适应不同类型的音乐。

空调控制面板也采用触摸式操作方式。黑色的钢琴烤漆面板虽然很容易沾上指纹，对强迫症不友好，但是操作手感和灵敏度还不错。当然，通过触摸屏来调节空调设置也非常简单方便，在方便性上也没有缺点。配置方面，新车除了三温区自动空调外，还配备了车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置，基本可以满足日常使用需求。

作为上汽大众旗下的旗舰SUV，途昂在舒适性方面的表现非常出色。除了大尺寸带来的出色空间外，它的配置水平也相当高。真皮座椅宽敞舒适，内饰填充物比较软，承托性也很好。前后排座椅均支持电加热。此外，前排座椅还支持通风功能，主驾座椅支持电动座椅记忆。前排Woks III头枕在舒适性和安全性方面表现出色，两翼可调节，非常贴合乘员头部。可开启的全景天窗能够带来出色的视野，采光效果也不错，这对于SUV车型来说无疑是非常重要的配置。

动机：不完美，不满意

试驾车辆为380TSI，搭载代号EA888-DKX的2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm。传动系统匹配7速双离合变速箱（DQ501）。电子换挡杆小巧灵活，这也是MQB Evo平台车型的特色。换挡机构后侧为旋钮式多路况选择系统。全新途昂继续搭载4 MOTION智能四驱系统，配备舒适、运动、经济、越野、雪地模式。对于一款城市SUV来说，这样的硬件配置已经足够好了。

大众的2.0T+7DSG动力总成足够成熟，在调教匹配上没有明显的问题。动力输出平顺有力，日常使用体验总体来说还是比较不错的。途昂虽然定位中大型SUV，但官方数据显示，380TSI车型的百公里加速时间仅为8.4s，相当优秀。就实际体验而言，起步加速非常给力。尽管主观上，您仍然可以感受到涡轮迟滞。踩下油门后需要稍等片刻才能释放动力，但整个过程不会显得特别突兀。低速跟车时，频繁的油门/刹车切换不会有断电的感觉，我觉得这多半应该是变速箱的功劳，换挡时机把握相当精准，而且对于驾驶员的意图也能有一个大致的预判，非常聪明。刹车脚感一如既往的出色，似乎大众品牌旗下的产品在这些细节方面都不会出现什么硬伤。刹车踏板脚感线性平顺，制动力释放不急不缓，而且刹车初段对于旷量的把握也比较适中，体验很好。

起步感受尚可，不过中段加速却并非是途昂的强项，就算是深踩油门也不会产生太强的速度感，总体还是以平顺为主。当然，如果是持续狠踩油门压榨动力，那么随着变速箱完成降挡动作，后续的爆发力还是不差的，至少满足日常使用不会存在太大问题。不过，虽然动力基本够用，但我认为380TSI车型却依然还是存在一个小遗憾。

简单来说，遗憾主要来源于气势二字。虽然这台2.0T发动机的表现并不差，7挡双离合变速箱也算是尽心尽力，但整体感觉却还是不能与530 V6车型所比拟。或许这只是我的执念，认为像途昂这样的车型就应该配备一台V6发动机，四缸机的表现再好，也总觉着缺点什么。如果预算充裕，肯定还是建议选择530 V6版本的途昂，不仅中后段动力储备更好，而且整体气场也更强。当然，必须强调的是，380TSI车型的动力表现已经足够出色，满足日常使用也问题不大，对于务实的消费者来说，足矣。

新款途昂基于MQB Evo平台打造，改变更多集中在电气化层面，而在操控性方面，基本还是与老款车型保持一致。新车继续采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，整体偏向舒适性调校。弹簧设定比较软，回弹速度也谈不上快，再加上超过2吨的整备质量，新款途昂确实不是一款充满驾驶乐趣的车。不过，如果是以舒适、安逸、平顺等词汇描述它的驾驶感受，那绝对是恰如其分。试想一下，结束一天的工作，略感疲惫地行驶在拥堵的环路上，虽然交通状况比较糟糕，但它动力平顺、底盘舒适，这怎么也算是一种慰藉了。

作为一款中大型SUV，转弯侧倾、方向盘旷量、车尾寻迹性等方面，途昂肯定会存在着诸多不足，不过评价本身也得基于一个限度，只要不过分，就能接受。就日常驾驶而言，途昂虽然算不上灵活，但也并不难开，蠢笨感也没有其外观看上去那么夸张。

空间：灵活实用 优势明显

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳有余，横向空间也十分宽敞，内饰板不会对腿部产生挤压感。储物方面，门板储物槽容积较大，而且还进行了空间划分，设计有独立杯架，空间利用率很高。中控台底部的储物槽内带有橡胶材质的防滑垫，并且支持无线充电，实用性较强。前排连通的杯架内部配有限位器，前侧还设计有放置手机或钥匙的小储物槽。前排扶手箱内空间规整，虽然没有进行分层处理，但是凭借不错的容积，储物能力还是比较强的。除了上述明面儿上的储物空间外，新款途昂在中控台下方还设计有贯通的储物槽，可以存放腰包或小挎包等较大的物品，十分方便。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，作为中大型SUV的途昂拥有着相当出色的后排腿部空间，能够适应二郎腿以及北京瘫等多种坐姿。横向、纵向以及空间高度都十分出色，并且中间地板也几乎纯平，乘坐舒适性毫无槽点。第二排座椅支持前后调节，可以为第三排乘客匀出一定的腿部空间。

储物方面，后排门板设计与前排一致，空间划分合理，利用率很高。前排座椅后侧配有置物袋，不过尺寸偏小，塞下一个水瓶都费劲，储物能力较差。后排中央扶手配备伸缩式杯架，此外后侧还有一个带盖板的储物槽。

新款途昂拥有2980mm的轴距以及5052mm的车长，因此能够满足三排座椅布局的需求。进入第三排需要先将第二排的右侧座椅推至前侧，由于开口较大，因此进出并不会显得太过狼狈。坐好后头部尚有一拳空间，当第二排座椅位置靠至最后时，第三排腿部仅有两指余量，不过第二排座椅支持前后移动，所以能够为第三排乘客匀出最大一拳左右的余量。储物方面，第三排两侧配有储物槽以及杯架，无论数量还是容积都比较不错，基本能够满足日常使用所需。

后备厢内部空间十分规整，两侧也没有轮拱侵占空间的情况。7座状态下，后备厢依然有着比较不错的储物能力，放个登机箱或几个双肩背包并无压力。5座状态下，后备厢尺寸相当可观，完全能够满足日常家用所需。第二、第三排座椅均支持放倒，放倒后能够与后备厢形成纯平的储物空间。放倒后，整个后备厢完全就是面包车的既视感，最大进深超2米，运输大件物品不在话下，铺上被褥当个双人床也并无不可。毕竟尺寸摆在这里，途昂的后备厢空间宽裕且灵活性很强，实用性表现令人满意。

安全：配置丰富 符合预期

安全方面，新款途昂配备前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、车身稳定控制系统等被动安全系统，此外还带有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统以及主动刹车等主动安全配置，配置水平符合预期。

实测过程中，车道偏离预警功能介入并不突兀，方向盘修正力度适中，并且方向盘振动提示也可自行选择开启或关闭，十分人性化。自适应巡航系统支持多个跟车距离选择，并且还可以进行自定义调节。常规状态下跟车表现良好，提速和制动过程都比较平顺，不过当前方有车辆加塞时，系统反应速度还是偏慢，没有预判且制动十分唐突，这部分尚存在优化空间。