高颜值、大空间、驾驶质感优异，全新起亚K3让人不再将就

注重空间和舒适度的，多选择轩逸；享受驾驶乐趣的选择思域；看重经济性和耐用性的可以选择卡罗拉；喜欢成熟技术和可靠质量的人选择朗逸。

在4月1日由你FUN举办的K3青年举办的全新起亚K3试驾中，笔者发现紧凑型车市场隐藏着这样一位高手，将消费者的购车过程变成一道选择题： 预算有限，同时可以选择什么？

颜值高、空间大、驾乘品质、用车省、品质优、科技灵……一款全新的起亚K3，让人不再满足。

外观：起亚射击，从未失手

好看一直是韩系车型的专属标签，刚刚改款的全新起亚K3也在设计层面放大了这一优势。我试驾的车型是顶配版，加入了GT-Line运动套件，整体造型更加年轻运动。

具体来说，全新起亚K3在前脸依旧采用了极具辨识度的虎式进气格栅。格栅内部是由多条垂直镀铬饰条组成的直瀑式设计。大灯组展现出更加运动和激进的一面。同时，它还取消了雾灯设计，取而代之的是一颗獠牙状的饰板，让整个前脸充满了视觉张力。

侧面部分，全新起亚K3看起来非常饱满，充满力量感。凸起的双腰线设计为身体带来蓄势待发的俯冲姿态。在17英寸Large Wheel双色轮毂的点缀下，营造出更加飒爽的运动风格。

尾部设计也非常出众，采用了时下流行的贯穿式尾灯，横向拉长了尾部的宽度，点亮时带来出色的视觉效果。值得一提的是，全新起亚K3在尾部也加入了不少运动化的改装。双侧排气布局就是其中之一。搭配底部的扩散器设计，可以说将车尾的动感气质展现的淋漓尽致。

空间：舒适与科技，统统安排到位

将目光移到车内，可以看到全新起亚K3的内饰布局采用了对称式的设计，各个功能区域的划分也十分清晰。它来源于用户的使用习惯，所以笔者在实际使用过程中感觉非常舒服。比如在出风口下方设计了一系列类似钢琴键的空调控制区。开车时，可以用手调节温度和风力。非常适合盲操作，按键过程中的反馈非常好。

用料方面，全新起亚K3也很厚道。不仅在中控台上大量采用了高档软性材质包覆，还加入了非常精致的红色缝线和大量镀铬装饰条，点缀了整个内饰。装饰创造了高于这个水平的纹理。

10.25英寸悬浮式中控屏和7英寸全液晶仪表盘的加入，起到了科技感。在使用之前，营造良好的科技氛围。画面还是很有料的。配备了百度地图、QQ音乐、车联网等，都是一些比较实用的功能。值得一提的是，其内置的百度导航有别于其他车载导航。它具有准确的定位，可以提供一些有效的信息来避开拥堵的道路。有了它，笔者觉得我们的手机应该可以在开车的时候安静的躺着了。向上。

全新起亚K3的方向盘采用了三幅式平底设计，真皮包裹，提升了握持时的手感。此外，它还增加了换挡拨片和GT-Line专属标识，这在轿车市场上算是比较了。叛逆的操控不仅彰显个性，更有助于点燃我们的驾驶激情。

让我们谈谈座位空间。全新起亚K3的车身尺寸在同级车型中算是比较出众的了。长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距达到2700mm，中央平台设计略微抬高。但不影响中层乘客的乘坐舒适性。

除了宽敞的空间，座椅的舒适度也很到位。它的表面覆盖着皮革材料，内部填充物很厚。整个座椅符合人体工学的设计，非常贴合人体曲线，侧翼包裹性支撑。也很好，即使在比较激烈的情况下，座椅也能把我们的身体贴合在一起，不会滑动。

仿佛是在一再强调它的特殊性，全新起亚K3还在座椅靠背上缝制了GT-Line标志，进一步烘托出运动气息。

驾驶：卓越的机械品质，智能配置加持

改款后的全新起亚K3虽然亮点不少，但笔者还是很期待它在路上的动态表现。

众所周知，安吉以曲折的山路和秀丽的山景着称，其中有各种系列的急转弯，其险峻程度可与秋名山相媲美。这对于全新起亚K3来说将是一次严峻的考验。至于本次试驾的路线，除了要翻越陡峭的山路，还需要在错综复杂的乡镇道路上来回穿梭。这无疑给全新起亚K3又添了一个难题，那么能否解决呢？我们一试就知道了。

我测试的这款车型搭载的是全新Smartstream动力系统的1.4T发动机。荣获沃德十佳发动机称号，其机械品质得到业界的广泛认可。可输出最大功率95千瓦，峰值扭矩211牛米。传动部分匹配智能调校的七速双离合变速箱。

在起步阶段，笔者能明显感觉到这台1.4T发动机的动力储备是比较充足的。只需轻踩油门踏板，即可获得及时的动力反馈。

继续深踩加速踏板。当发动机转速飙升至3000转时，推背感如期而至。这时候不仅能感觉到强劲的动力还在源源不断的输出，而且没有明显的涡轮迟滞现象。这种感觉一直持续到100km/h左右。超过这个速度后，这台车的动力输出变得更加线性和均匀。

此外，全新起亚K3搭载的7速双离合变速箱也给笔者留下了非常不错的印象。行驶中几乎没有顿挫感，整体表现非常平顺，加速很快正常情况下，与发动机完美配合，升档无拖沓，降档无拖沓，而且它很容易使用。

紧的接着行驶到一段较为拥堵的路段，这时候全新起亚K3配备的BCW侧盲区预警以及FCA-C前方防撞辅助系统便派上了大用场，前者拓宽了我们的行驶视野，后者全神贯注地留意前方车辆的动态，有效避免碰撞事故的发生。之后有段路程我们还偷了个懒，打开SCC智能巡航控制系统，它可以实现全速域内的自动驾驶功能，让笔者可以放松手脚，尽情欣赏安吉旖旎的风光。

最后的连续弯道可谓是对全新起亚K3操控性能的一项大考验，不过全新起亚K3丝毫不慌，其采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，再加上起亚工程师对这套悬架进行了运动化的专业调教，不仅能过滤掉路面上的一些震感，同时也对车身起到了很好的支撑作用，使其车身姿态在连续过弯时依旧保持得较为稳健，给足了我们充足的信心。

写在最后

之前笔者采访过一个旧款K3的车主，被问到为何选择K3时，他的回答是，在12万元左右的预算内，K3给了他更多，出色的颜值、实用的配置、优异的品质、宽适的空间等，他都在K3身上一一体验到了。

经过试驾，笔者发现全新起亚K3延续了均衡这一产品哲学，面对年轻消费者既要、又要、还要的需求，它的确是以更优秀的综合产品力，在有限预算范围内给了他们一个最优解。