穿了复活甲的丰田皇冠，到底还能不能再度翻身？

从2021年4月上海车展，一汽丰田皇冠-绿方首次亮相，到7月16日，一汽丰田皇冠上海答谢会召开；品牌的真实身份……无不表明这是一汽丰田继“失踪”丰田普拉多、锐志、兰德酷路泽之后的又一次重生，自然也包括了老款皇冠等一系列高端车型。

不得不承认，黄冠终究还是皇冠。

算上皇冠66年的历史，这比奔驰S更具文化底蕴和传承，丰田汽车不愧是第一个自研自创的大品牌； 2005年，第十二代皇冠在天津一汽丰田二厂量产后，以完全超越奥迪A6的惊人表现。

不料廉颇老了，黄冠早已不见踪影。

黄冠“停牌”的尴尬

去年4月28日，随着最后一辆14代皇冠轿车的下架，一汽丰田宣布皇冠停工，并为其举行了停工仪式。

2021年4月19日，上海车展，一汽丰田集团旗下全新SUV车型皇冠-旅放正式发布，预计9月上市。

一汽丰田皇冠从停产到投产只用了不到一年的时间，这是前后左右的事情。为什么一汽丰田这么快就“后悔”了？难不成黄冠佩带名刀，号令性命？

我们先来看看。当时，第十四代皇冠汽车为什么停工了？

其形象化反映出来的问题自然是车系“历经沧桑”，完全没有时代要求的节奏感。即便是终端设备打折，再打折，也难以止住低迷。

但有一个关键点不容忽视。

2020年，第14代皇冠汽车停产时，丰田全新的TNGA架构已经完全具备量产能力，而一汽丰田的TNGA工厂也蓄势待发，即使第14代皇冠汽车的很长一段时间’，那么第十五代以后就来了，全新的架构足以支撑产品的迭代。

问题在于这个最新的TNGA 框架。

真正的十五代皇冠是基于TNGA结构的后驱平台打造的，而目前进入国内的TNGA结构只有前驱平台。

皇冠常被称为皇冠，“后轮驱动”是其技术特点的重要体现。虽然前轮驱动和后轮驱动各有优缺点，但后轮驱动汽车一直以制造成本较高、发展速度较快、制动踏板效果更强、转向更平稳等优势走向高端，和更牢固的抓地力。车系标准配置。

一汽丰田眼巴巴地看到了自己的第一台TNGA工厂，却无法完成15代皇冠的量产。这也是皇冠国内市场停摆的根本原因。

更何况第十五代皇冠丰田根本不准备投放日本以外的市场，所以必须决定第十五代皇冠不能引进中国。

这种无奈和尴尬包围着一汽丰田，久久不能释怀。

皇冠独家发展攻略

从丰田的总体战略发展规划来看，到2030年，全球电动汽车销量将超过550万辆。但其中，包括氢电池汽车在内的纯电动汽车仅计划销售100万辆。

显然，至少在未来十年内，纯电动汽车只能是丰田电气化发展战略的一部分，混合动力汽车仍将是丰田未来的绝对主角。再加上一汽丰田也不甘心让皇冠品牌在我国消亡，所以将一款TNGA架构下的前驱路放纳入皇冠品牌序列也就不足为奇了。

皇冠-陆放放弃了传统的皇冠品牌后驱设置，同时也采用了与全新一代丰田汉兰达相同的2.5L混动动力，这也是丰田的畅玩神器。

不得不说的是，丰田的2.5L混合动力汽车发动机普遍出现在丰田的中高档车上。

车型方面，丰田亚洲龙、丰田凯美瑞、新汉兰达，甚至即将上市的国产Sienna、丰田Alphard都在使用这款发动机。

皇冠-旅放虽然是国行专用车，但与丰田汉兰达出自同一平台，在品牌上仅比丰田汉兰达高一个档次。论做工，陆放比丰田汉兰达好，自然也比丰田汉兰达贵一些。

除了陆风，皇冠品牌的另一款车型是威尔法，前者是国产的，后者则以进口的形式销售，有可能成为丰田在华销售最贵的车。这也是一汽丰田提升皇冠品牌力所必须推广的。

未来，一汽丰田皇冠将陆续推出新品，售价大概在30万-39万元区间。也就是说，国产皇冠的定位略高于丰田，但也明显小于奔驰S。由此可见，皇冠的产品矩阵并不依赖于“庞大”总数”，但在“矮小个体”上。

写在最后

一汽丰田重新推出黄冠品牌，有复杂的要素、市场前景的要素、商品需求的要素。但最终的胜算还取决于产品质量本身。一汽丰田是大厂，销售市场对皇冠很熟悉，印象也很好。

严酷的现实是，或许“兄弟墙”会先被处理掉。陆放与丰田汉兰达的竞争在所难免。但隐约让人不安的是，当年丰田亚洲龙上市时也是如此，而目前，广丰丰田凯美瑞的笑容更持久。

只希望因为有了皇冠品牌的支持，一汽丰田的质量管理能做的更强，因为陆方赢了，皇冠赢了。