混合动力汽车_混合动力技术哪家最强,能推荐一款性价高的混动车吗?
虽然丰田和本田都拥有油电混合动力系统,但两款混合动力车的混合动力系统还是有很大区别的。
丰田THS混合动力起步较早,可以说是世界上混合动力系统最成熟的混合动力汽车。迄今为止,丰田混合动力车型的全球销量依然超过1000万辆,经受住了全世界的考验,耐久性尤其出色。国外有人对一台跑了30万公里的普锐斯进行了测试,发现30万公里的普锐斯动力并没有下降,动力参数还是接近新车的。这就是为什么丰田混合动力车是最成熟的混合动力车。丰田的混合动力系统更为巧妙,采用一组行星齿轮组将两个电机与发动机完美结合。
外齿圈与电机2/连接,并通过减速机构和车轮与混合动力汽车连接。行星齿轮安装在行星齿轮架上,行星齿轮架与发动机连接。中间的蓝色太阳轮与电机1相连,这三个部件不能脱钩。只要改变其中一个组件的速度,其他两个组件的速度也会随之改变。这样就可以实现发动机与电动机的无缝连接,可以任意改变速比,使发动机保持在高效率区间运行。利用率高,热效率高达42%的阿特金森循环发动机,丰田THS混动油耗极低,卡罗拉/雷凌双擎工信部油耗4.1L/100km。除了油耗低,动力无缝衔接,乘坐舒适性无敌。
这套系统最大的特点就是能耗低,整个系统一直在混合动力汽车的能耗上做文章。
但目前还没有完美的混合动力系统,THS系统的缺点是混合动力车动力较弱。而且电机和发动机不能脱钩,工作时总有电机空转。在纯电动模式下,电动机驱动车辆,发电机反转(怠速),在发动机驱动模式下,电动机正转(怠速)。纯电动模式下,发电机的转速是电机的2.6倍,所以发电机即使怠速也不能转速过高,怎么办?发动机必须以超过67 公里/小时的速度启动,以降低发电机速度。所以双擎提速只在前半段表现不错,所以这类车型只强调0-60km/h的加速能力。车速超过60km/h后,发动机介入,提速能力弱。高速行驶也是如此。电机和发动机是解耦的,所以高速行驶时的油耗表现不如低速行驶。这不如本田混合动力车好。
本田的油电混合动力系统起步较晚
丰田申请了行星齿轮混合动力系统的专利后,后来的开发者都在琢磨如何规避丰田的专利,而本田却反其道而行之,就像它的平行轴变速箱一样,和它的混合动力车一样别出心裁。本田的巧妙之处在于只用了一个离合器和一个大功率电机,就实现了媲美丰田THS混动系统的IMMD混动系统。
这种混合动力系统看起来更像是串联混合动力车
但发动机动力可以与电动机叠加,因此兼顾了串联式和并联式混合动力汽车的优点。中低速行驶时,发动机只能安心地在一侧发电,为电动机提供动力,将多余的能量储存在电池中。整车由电动机驱动。本田IMMD混动系统搭载了135kw、315Nm的永磁电机,足以驱动一辆中型车,动力性能优于发动机。由于电机的特点是低速高转矩,在达到额定转速之前电机转矩不会随转速而变化,处于恒转矩状态。因此,电动机驱动车辆的动力会更强。
当车速增加并进入巡航模式时,车辆直接由发动机驱动驱动混合动力车辆。发动机通过一组减速齿轮直接驱动车轮,无需转换效率,功率最高。此时发电机还在工作,可以回收发动机多余的能量给蓄电池充电。当电池电量充足时,车辆由电动机驱动,发动机关闭以节省油耗。
IMMD混合动力系统的电机和发动机可以解耦,不相互捆绑,因此电机可以单独驱动车辆,混合动力车没有速度限制。 IMMD混合动力系统的动力体验要强于丰田IMMD系统,但在市区低速时发动机驱动发电机,发电机驱动电机,能量转换后有损耗,所以低速油耗表现不佳比丰田差一点。不过在高速行驶时可以将电机和发动机解耦,车辆可以交替行驶,所以油耗会比丰田略低。
以上就是日系混合动力系统的优缺点。可见,两种混合动力系统各有侧重,对于混合动力车来说,并不能直接判断谁好谁坏。丰田的平顺性是它的强项,而本田的动力性能是它的强项。两套系统整体油耗相差无几,不同工况下油耗略有不同。
下面就让我们一起来看看国产精品BYD Hybrid混动车吧。
比亚迪混动就是上面提到的插电式混合动力系统(PHEV)。比亚迪最新的第三代混合动力系统采用了P0+P3+P4架构的混合动力汽车。严格来说,这种混合动力系统仍然是并联混合动力。
混合架构以电机的位置命名。比亚迪驱动电机安装在变速箱输出轴上,直接驱动差速器,是一款与变速箱并联的混合动力汽车。优点是动力强劲,电机的动力可以直接增加到车轮上,可以与发动机的动力并联叠加。因此,只要电机有足够的功率和扭矩,就可以实现超跑般的加速。因此,比亚迪唐DM百公里加速仅需4.x秒。
并联式混合动力虽然动力强劲、结构简单,但在混合动力汽车中也存在诸多不足。首先,电机必须驱动车辆,回收动能,就地发电,而电机一次只能执行一项任务,要么驱动,要么发电。不过变速箱后面的电机在回收电能上并不占优势,车轮反推差速器后推动电机的转速特别低,因此影响发电量。而原地发电时要发动机动力经过变速箱才能达到电动机,动力衰减大、工作噪音大,发电效率低下。
为了解决这个问题,比亚迪通过加装大功率BSG电机得以改善混合动力汽车。
BSG电机取代了原车发电机,功率也增加到25kw,BSG电机具备发电/启动能力,但是BSG电机通过皮带与发动机连接,功率会有一定限制混合动力汽车。暂时还不能完全取代传统的启动机,冷启动时仍然需要传统的启动机。热车时可以采用BSG电机来做到自动启停,转速高启动平稳。启动后BSG电机可以吸收发动机富余功率,原地不动时BSG可以发电,原地发电效率远远高于上一代的P3电机,但是该电机仍然存在功率过小的问题,与日系混动比起来HEV模式充电速度慢,动能回收效率低。发动机工作点难以恒定在高效区间,而且没有采用阿特金森循环发动机,热效率明显低于日系发动机。因此在HEV混动模式、电池耗尽电量的情况下,油耗是稍高于日系的混动汽车的。
但是插电混动汽车有一个强项,那就是可以通过增加电池容量、提高续航里程来降低油耗混合动力汽车。
如果每天通勤80公里一下,具备充电条件那么插电混动汽车完全可以做到零油耗,使用成本非常低混合动力汽车。因此插电混动汽车的特点就是动力是最强的、可以零油耗行驶,但是电池电量放光后油耗就不如油电混动车型表现好了!
鱼肉与熊掌不可兼得
插电混动更适合市区内上下班,偶尔跑长途使用,性价比是最高的混合动力汽车。而油电混动车型油耗低,可以减少去加油站的次数,驾驶感受明显强于燃油车。使用习惯于燃油车一样、也不需要充电,使用起来更方便。插电混动比亚迪动力是最强的,电芯终身质保,性价比高。油电混动丰田是最稳定的,雷凌双擎电池终身质保在同类型车辆中性价比也是最高的。而本田油电混动动力也是油电混动汽车中最强的。
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