前驱也能有模有样？ 新款奥迪A6 Avant，与RS6的神似，45万的起售价

年轻的时候，跑车可以宣泄无处安放的青春，而此刻，SUV可以助你剑拔弩张，当你在喧嚣之后回归本真的生活，那又是什么呢？什么样的车才能把无处安放的不安带回现实？

曾经有人说，一定要在年轻的时候买一辆自己买得起的最好的车，但现实总是与我们的理想背道而驰，因为并不是每个年轻人都能在热血沸腾的年纪拥有一辆配得上车的车。梦想的收入。但即便如此，我们也应该相信，当一个人的梦想足够灿烂时，诗和远方对他来说就不再遥远，而全新奥迪A6 Avant的起售价为45万，刚好对得起当时的自己时间。

—— 毕竟，当风吹过屋顶时，它会带走他的麻烦。

旅行车在国内市场一直是“小众”的代名词。看来兼顾载重和操控优势并不是消费者买单的理由。如今，这种车型被赋予了更多的内涵。它不仅代表着一种洒脱的生活态度，更是一种追求品质生活与事业家庭平衡的生活方式。但作为“情怀”的代名词，奥迪A6 Avant的车主们还是不希望它像A6L轿车一样成为一辆“街车”，因为他们始终相信，在选择旅行车的同时，也选择了一种态度走向生活。

但今天，我们不谈“感情”。

与RS6的相似让A6摆脱油腻

说实话，当这台全新的奥迪A6 Avant第一次出现在我面前时，并没有让人一见倾心。面包车版A6L的车头太像了。最新的家族式设计使用了大量的线条来打造平坦的前脸。除了360全景影像外，其中隐藏着多达五个雷达传感器。带激光扫描仪的雷达系统。

全LED大灯的内部造型也发生了一些细微的变化。日间行车灯的灯条数量改为五个，还配备了自适应调节功能。越是同质化，奥迪依然保留着传统优势。

除了相比行政车型更加干练简洁的尾部造型外，A6 Avant的轴距也保留了“原汁原味”的设计，比A6L短了99mm，前后轴距与A6L相同.除了在视野方面更加宽敞，也能更好的适应复杂的路况。

轴距更短，操控性和通过性将得到改善。这是一种物理现象，不用担心。

尾部造型是旅行车的灵魂。熏黑的装饰条贯穿，让两侧的尾灯具有丰富的层次感。以往，我们总认为轿车更能体现车辆的流线型造型，但在这台A6 On the Avant上，你会发现滑动的车顶线条更能展现德系车的动感，扩大的体积1680L的排量在装载量上不亚于入门级MPV，但下方的排气造型只是摆设。开玩笑，就算换成真品，又要增加多少成本？

三屏设计凸显“科技”

不得不说，在这个缺乏设计灵感的时代，双屏的设计实在是让人恶心，但奥迪的内饰却能给人耳目一新的感觉，营造出科技气息和豪华感。同时，操作的便捷性也能得到很好的体现。新一代MMI系统的逻辑非常清晰。配合12.3英寸的仪表映射功能，行车过程中也能很好的获取导航信息。

方向盘的握感还是比较硬，但是就像这个真皮座椅一样，在人体工学方面得到了很好的应用。即使坐久了也不会觉得累，对司机的身高也很宽容。

说了这么多，大家可能还是比较关心空间的问题，那么全新A6 Avant的空间能否满足“出行”的需求呢？答案是，虽然没有A6L那么宽裕的腿部空间，180cm以下的人也不会觉得局促，但是如果你和我一样191cm的身高，而且家里人的身高又高又大，那你一定要带家人在做出决定之前先体验一下。

性能测试

0-100km/h加速时间：7.1s

测试当天北京的气温为-6，前一天刚下过的雪还没有干。在这样的环境下，对轮胎抓地力的考验异常严峻。关闭所有车身稳定系统后，全速起步时前轮会出现短时间的打滑。得益于较短的悬架行程，车身的后退幅度得到了较好的抑制，车辆终于在三档突破了100。实测百公里加速成绩为7.1s。

100-0km/h制动距离：34.9m

全速制动时，前悬架的压缩幅度很小，车轮没有明显的打滑现象，ABS系统的介入也比较及时，踏板的脚感也很线性。比较优秀，刹车时不会偏离行驶轨迹。最终实测100-0km/h制动距离为34.9m。

噪音测试

在噪音测试中，2021款奥迪A6 Avant的怠速表现比较一般。怠速时，车内噪音始终保持在40.3dB左右。当车速达到60km/h时，分贝表显示为53.6dB，达到80km/h时，为60.7dB。当车速达到120km/h时，将远低于同级标准。此时噪音计显示为64.3dB。

油耗测试

在为期两天的测试中，2021款奥迪A6 Avan加油至抢跑后的总里程为172km，加油至抢跑时的总油量为15.82L。计算得出的百公里油耗为9.2L/100km。测试涵盖了城市快速路、早晚高峰路段、市区和环路行驶，这样的表现符合我之前对它的预期。

“不四驱”的态度还是正确的

准车主应该对这款车型的配置表不陌生，所以肯定会发现A6 Avant并没有“Quattro”，但这套著名的全时四驱系统只会搭载在Allroad车型上。其实我想说的是，前驱A6 Avant也配得上“旅行”二字，因为这台2.0T的高功率发动机动力储备非常充足，最大370N·m的扭矩输出非常畅快，并且和7速双离合变速箱的配合相当默契，因为即便是在拥堵路况行驶时，它也依然能拥有不错的平顺性表现。

虽然官方已经明确说明，2021款A6 Avant车型还是偏向舒适取向的调教，但是我在市区以70km/h的时速行驶时，还是能感觉到多连杆悬挂的硬朗，这也是目前一汽大众-奥迪与进口奥迪之间最大的差别，即便是一个细微的震动，也能通过车轮传递到驾驶者的感官系统，这无疑为驾驶带来了丰富的乐趣。

其实我一直不太喜欢奥迪转向力度的设定，因为电子味儿真的太浓了，但不可否认的是，这样的设定能最大程度地减轻驾驶者长途行驶中的压力，像我现在行驶在快速路上，转向力度有所加重的情况下，还是能用一根手指轻松地拨动方向盘。

但是千万别误会，不是说轻柔的转向手感就不运动，以往我们总是说宝马的转向系统才是“操控”的代名词，但事实证明，A6 Avant这样的设定，有效地减少了人与车之间因为力道的博弈，反而让我更能专注于在方向盘上感受路面带来的反馈，这种感觉确实很微妙。

因为前轮与后轮相同，采用了多连杆式的悬挂结构，所以在行驶中，它可以使车轮和地面尽量保持垂直，以减小车身的倾斜，过弯的时候是能够真切感受到的，而且因为轴距短的缘故，相比A6L来说，它的车尾循迹性要高出一个等级，而且这种感受特别明显。

在隔音方面，2021款的A6 Avant车型与老款的表现基本一致，能给到这个级别应有的高级感，而且在巡航时，它不会刻意营造绝对静谧的空间，虽然采用了三层的声学玻璃，但还是保留了一定的外界沟通感。

全文总结

总有人认为，一辆奥迪如果没有四驱和大马力，它的灵魂便是不完整的，而2021款A6 Avant则打破了这句坊间传言，或许没有四驱对于旅行车而言算是一种遗憾，并且与Allroad车型相比，加速还慢了2s，但更低的售价或许能让那些拥有梦想的年轻人努努力就能够到。而牺牲一些动力表现，就能换来旅行车独有的生活方式和依旧出色的驾驶感受，何乐而不为呢？