大众探岳 一汽大众探岳330怎么样

2018年，一汽-大众开始布局SUV市场，其中用户期待值最高的车型当属探岳（查成交价|参配|优惠政策），定位为中型SUV。如今，经过四年的努力，探岳终于迎来了中期改革。那么这款车到底有哪些变化呢？为用户的这些改变买单值得吗？

试驾一汽-大众探岳380TSI 试驾-大众探岳380TSI

本次试驾的是探岳380TSI 4WD R-Line Pro智能版，为全系顶配版，售价25.99万元。除了这一款外，还有两款R-Line封装相同的版本，以及两款造型正常的版本。

外观更年轻化，悬浮屏终于出现

作为一款中期改款车型，探岳这次在设计上还是下了一些功夫，尤其是我们测试的R-Line版本。虽然整车的轮廓没有变化，但是车头车尾的变化是肉眼可见的，这也让这款车的视觉效果比老款更好。

前格栅内衬两排“X”型镀铬饰条，这也是这款车的标志性元素。后部也使用了相同的元素，但通过尾灯。前包围的造型进行了调整，相比老款更具运动感，尤其是“獠牙”造型设计，提升了不少攻击性。

大灯也采用了大众最先进的IQ。点亮全LED光源，并配备AFS大灯随动转向和MDFS智能动态大灯辅助系统，可自动调节大灯照射范围，避免迎面来车直射大灯。

另一种照明变化仅在夜间显示。探岳的前后车标都可以点亮，再加上贯穿前后的灯条，这台车在夜间的辨识度确实有所提升。而且，当车辆解锁后，车辆的所有外部光源都会点亮，仪式感很强。

事实上，新车的尺寸并没有太大的变化。长宽高分别为4592/1860/1669mm，轴距为2731mm。与老款相比，长度增加了3mm，高度增加了9mm。用户很难清楚地感知到这样的数据变化。不过在视觉上，整车的四边都采用了亮黑色的饰条装饰，相比老款有所变化。连接前挡泥板和前车门的装饰条也增加了灯带。

另一个变化是新款探岳的轮辋尺寸从18英寸增加到20英寸，但依然搭载了规格为235/45 R20的Dunlop SP SPORT MAXX系列。该系列轮胎更注重操控性能，市场报价在1500元左右。

与外观相比，只是在一些细节上进行了调整。全新探岳的内饰变化明显，尤其是换装了12英寸悬浮式中控屏，不仅提升了科技感，也丰富了车内的层次感。与很多车型相比，内置的车载系统在功能上不算丰富，但是系统的流畅度非常好。屏幕左侧还有一列触控按钮，可以用来进行一些快捷的命令操作。

仪表盘的风格比较简单。中部的液晶屏面积为10.25英寸，两侧分别显示水温和油表。它看起来简单易懂。方向盘采用了全新的家族式风格，三点钟和九点钟位置均采用打孔真皮包覆。抓地力极佳，但不知道是不是新车的缘故。打孔略显粗糙。多功能按键采用带反馈的触摸按键，但由于按键布局密集，有时会出现不小心误操作的情况。

与老款车型相比，这款新车在内饰材料的应用上也进行了升级。车门和中控台采用了软质材料，看起来更好看。而且在车门和中控台上采用了类似数码喷涂的装饰板，也能兼顾一些科技感。此外，新车此次搭载的哈曼卡顿音响系统为顶配车型标配，对于喜欢听音乐的用户来说应该算是一个福音。

新款探岳座椅采用双色皮革材质包覆，靠背位置还配有刺绣“R”标志。从乘坐角度来看，座椅填充适中，支撑性不错。前排座椅还提供加热和通风功能，可以保证乘客在不同温度环境下的舒适性。

后排座椅的角度比较平直，两边坐都还好。不过由于扶手在中间位置，整体乘坐体验有点硬，平台明显抬高，所以理想情况下后座只有两个人。此外，车辆为后排乘客配备了独立的空调控制面板，还提供了两个U接口。

树干比较规整，深度一般较好。但是两边都没有空位预留空间存放零碎，稍微差了点。后排座椅可以按比例放倒，放倒后座椅几乎是平的，放置一些大件物品时可以提供充足的空间。此外，全系标配电动尾门，这一点值得称道。

驾驶体验：熟悉感压倒一切。动力方面，我们测试的版本搭载了我们熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。变速箱匹配DQ500七速湿式双离合变速箱。除了这套动力，探岳还将提供1.4T和2.0T低功率发动机。大众全新1.5T EVO2发动机将于明年上市，匹配DQ381湿式双离合变速箱。

就整体感觉而言，新探越的动力并没有被重置，所以驾驶感并没有改变。车辆的动力储备足够丰富，起步时不会过于激进，中后期需要二次加速时车辆的反馈也足够积极。

当然，如果你是第一次驾驶这款车，在低速阶段还是要“温柔”一点，因为此时变速箱会产生一些轻微的顿挫。但当车速增加时，换挡速度和平顺性会表现出比较不错的表现。

全新探越提供：雪地、公路、越野和越野个性化四种驾驶选择。在道路选项中，有4个选项： economy、standard、sport和individual。估计一般用户常用的就是在经济、标准、运动三种路况之间切换。从实际体验来看，主要是动力响应、变速箱上下摆动是否积极、转向手感等方面的差异。

该车在经济模式和标准模式下的转向感觉都很轻盈，而且这种轻盈感从方向延伸到高速公路级别。只有切换到运动模式，转向力才会增加。这种转向设置能够适应大部分用户，给人的操控感更好，不会有竞争感。

整车采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，初调偏软，可以滤除路面上的小颠簸。但车辆在拥堵路段加减速时，会根据惯性来回晃动。有一个明显的的弹跳。所以，开这辆车最好的状态，可能就是在遇到颠簸的时候，放轻松，慢慢通过。

写在最后

其实，这种对岳中期改造的探索可以分为两个部分。第一部分是设计变更。在保持原有轮廓的同时，基本上所有能由内而外改变的都被改变了，呈现出来的效果确实相当不错。整体看起来更年轻，也有更强的运动感。不过回归动力，和老款没有什么变化，或许是因为厂商对这套动力总成非常有信心。

总的来说，新谭跃在各方面仍属于中间。这样的设定可能适合绝大多数的消费者，但是对于那些想要在某一方面追求极致的用户来说，就有些平庸了。但是，考虑到谭跃在市场上的定位，或许目前的状态才是厂商所追求的。