一汽大众suv新款探岳

探岳 参考价：20.79万起

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2018年，一汽-大众开始布局SUV市场。用户期待值最高的车型是悦轩，定位中型SUV。如今，经过四年的拼搏，谭越终于迎来了中期的改变。那么这款车到底发生了什么变化，是否值得为这些变化付出代价呢？

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本次试驾的是探岳380TSI四驱R-Line Pro智能版，为全系顶配版，售价25.99万元。除了这一款之外，还有另外两款同样配备了R-Line套件的车型，两款车型的造型都相同。

外观更年轻化，悬浮屏终于出现

作为一款中期改款车型，探岳这次在设计上还是下了一些功夫，尤其是我们测试的R-Line版本。虽然整车的轮廓没有变化，但是车头车尾的变化是肉眼可见的，这也让这款车的视觉效果比老款更好。

前格栅内部有两排“X”型镀铬装饰，这也是这款车的标志性元素。后部也使用了相同的元素，但通过尾灯。前包围造型进行了调整，相比老款更具运动感，尤其是类似“獠牙”的造型设计，攻击性提升不少。

大灯也采用了大众最先进的IQ。点亮全LED光源，并配备AFS大灯随动转向和MDFS智能动态大灯辅助系统，可在对面来车时自动调整大灯照射范围，避免大灯直射。

另一种照明变化仅在夜间显示。探岳的前后车标都可以点亮，前后贯穿的灯带确实提升了这款车在夜间的辨识度。而且在车辆解锁的时候，全车的外部光源都会点亮，仪式感很强。

新车尺寸变化不大。长宽高分别为4592/1860/1669毫米，轴距为2731毫米。与旧款相比，长度增加了3 毫米，高度增加了9 毫米。这样的数据变化，用户其实很难清晰感知。不过在视觉上，车辆两侧全部采用亮黑色条纹装饰，相比老款车型有所变化。连接前挡泥板和前车门的装饰条也增加了灯带。

另一个变化是新款探岳的轮辋尺寸从18英寸增加到20英寸，但依然搭载了规格为235/45 R20的Dunlop SP SPORT MAXX系列。该系列轮胎更注重操控性能，市场报价在1500元左右。

相比外观仅在一些细节上的调整，全新探岳的内饰变化明显，尤其是更换了12英寸悬浮式中控面板，不仅提升了科技感，也丰富了操控感。车内的等级制度。内置的车机系统虽然和很多车型相比功能不算丰富，但是系统流畅度还是很出色的。屏幕左侧有一排触控按键，可以进行一些快捷的指令操作。

仪表盘风格简洁，中间是一块10.25英寸的液晶区域，两侧的水温和油表显示是分开的，看起来简单易懂。方向盘采用了全新的家族式风格。三点和九点位置是打孔皮，抓地力不错，但不知道是不是新车，打孔位置略显粗糙。多功能按键采用了带反馈的触控按键，但由于按键布局密集，一不小心，有时会出现误操作。

与老款相比，新车在内饰材料的应用上也进行了升级，车门和中控台也采用了软性材质包覆，看起来更好看。而且车门和中控台都采用了类似数码喷涂的装饰板，也能兼顾一些科技感。此外，新车此次搭载的哈曼卡顿音响系统为顶配车型标配，对于喜欢听音乐的用户来说应该算是一个福音。

全新悦动（查成交价|参配|优惠政策）探座采用双色真皮材质包覆，靠背位置还配有刺绣“R”标识。从乘坐角度来看，座椅填充适中，支撑性不错。前排座椅还提供加热和通风功能，可以保证乘客在不同温度环境下的舒适性。

后排靠背的角度比较平直，坐在座椅两侧也还好。不过因为中间位置有扶手，所以整体的乘坐感有点生硬，平台位置比较突出，所以后排最理想的情况是只能坐两个人。此外，车辆为后排乘客配备了独立的空调控制面板，还提供了两个U接口。

后备箱比较规整，进深总体还不错，就是两边没有空地放零碎，有点差。后排座椅可以按比例放倒。座椅放倒后接近放平，放置一些大件物品时可以提供充足的空间。此外，全系标配电动尾门，这一点值得称道。

驾驶体验：熟悉感压倒一切。动力方面，我们的试驾版搭载了大家熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。变速箱匹配DQ500七速湿式双离合变速箱。除了这套动力，探岳还将提供1.4T和2.0T两款低功率发动机供选择。大众全新1.5T EVO2发动机将于明年上市，匹配DQ381湿式双离合变速箱。

从整体感觉来看，新山探并没有重置动力，所以驾驶感受并没有改变。车辆的动力储备足够丰富，起步时不会过于激进，中后期需要二次加速时车辆的反馈也足够积极。

当然，如果你是第一次开这台车，低速时还是要“温柔”一点，因为这时候变速箱会有一些轻微的顿挫。但当车速增加时，无论是换挡速度还是平顺性都会表现出比较不错的表现。

全新探越提供：雪地、公路、越野和越野个性化四种驾驶选择。在道路选项中，有4个选项： economy、standard、sport和individual。估计普通用户常用的三种道路模式之间的切换是经济、标准、运动。实际体验方面，主要区别在于动力响应、变速箱是否主动换挡以及转向手感。

无论是经济模式还是标准模式，该车的转向手感都是轻盈的，这种轻盈从原本的方向一直延伸到高速行驶。当您切换到运动模式时，转向力只会增加。这种转向设置可以适应绝大多数用户，给人更好的操控感，没有竞争感。

整车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架组合。一开始的调校偏软，可以过滤掉路上的小颠簸，但随之而来的是在拥堵路上加减速时，车辆会根据惯性来回晃动。什么时候悬架快速通过大冲击时，也会有明显的弹跳。所以开这车最好的状态可能就是慢慢来，面对颠簸慢慢过去。

写在最后

其实，岳在这一中期变化中的探索可以分为两个部分。首先是设计的变化。在保留原有轮廓的情况下，能由内而外改的地方都改了，呈现出来的效果确实不错。整体看起来更年轻，运动感更强。不过说到动力，和老款没有什么变化，或许是因为厂商对这套动力总成非常有信心。

总的来说，新谭跃还是属于那种各方面都处于中游的车。这样的设定可能适合绝大多数的消费者，但是对于那些想要在某一方面追求极致的用户来说，就显得有点平庸了。但是，考虑到谭跃在市场上的定位，或许目前的状态才是厂商所追求的。