科雷傲停产了还能买吗 14年雷诺科雷傲二手怎样

当前的汽车市场存在着非常严重的同质化现象。得益于平台化造车技术的成熟，众多车企达成联盟共识，一个平台即可满足两个品牌旗下多款车型的生产需求。一些日系和德系品牌甚至在中国有不同的合资企业，比如广本与东本、逸风与广丰、南北大众等。而多方面的原因也造成了目前市场上的汽车产品虽然选择丰富，但本质上都是同一类型的汽车。

其实市面上很多成功的车型，总能找到几个同平台、同技术的兄弟。但是对比销量，一个稳居月销量榜首，一个不感兴趣。不乏深受市场和消费者喜爱的案例。为什么这些车不能很好地复制他们的“功课”，或者那些成功的案例真的很难复制？

2020年，英朗（查成交价|参配|优惠政策）确实动作不少。先是三月份推出了两款1.5L四缸车型，随后在四月份的1.3T版本中加入了48V轻混系统。最成功的是1.5L四缸车型的推出。以5月份的销量为例，在28515辆中，1.5L版本的销量为23214辆。由于近两年1.3T在市场上积累了不错的口碑，加入48V轻混系统还是可以吸引一部分消费者的，而这套1.3T+48V轻混系统在5月份也卖出了5301辆。汽车，约占Hideo 自身销售额的20%。

1.5L版可以看作是对原1.0T三缸版的换代。由于1.5L缺少涡轮增压支持，账面数据低于1.0T。 1.0T的最大功率为125Ps，而1.5L的最大功率仅为113Ps。不过，英朗1.5L版的销量近两个月却暴涨，甚至超过了1.3T车型。可以看出，大多数消费者在买车时更愿意优先考虑四缸发动机，而不是动力。

相比之下，杜朗就没有那么幸运了。其实杜浪和英浪本质上是一个模型。同样采用1.0T和1.3T版本，轴距也是2640mm。英朗的很多优点都可以在读朗朗身上找到，比如终端现金优惠好，内饰大面积的软材质包装。同时，由于旅行车的造型，朗越也拥有比英朗更好的储物能力。以后备箱高度为例，英朗只有500mm，而朗越则可以达到755mm

英朗和朗月有着相同的优势，但同时朗月的存储能力更好。从实用的角度来说，朗月绝对是英朗的产物。如果说实用性的提升是由于旅行车的设计，那么市场销量低迷也应该是旅行车的“功劳”。

国内消费者更倾向于前长后短的标准轿车设计，而旅行车的造型则很难让消费者接受，只有少数人对这种车情有独钟。除了坎朗，比如大众的威菱、斯柯达的明锐（查成交价|参配|优惠政策）旅行版，都多次表示旅行车在国内行不通。

目前最畅销的B 级车是丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）和本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）。不过在2016年，一汽-大众率先将MQB平台的迈腾（查成交价|参配|优惠政策）引入中国。与当时没有换代的雅阁、凯美瑞相比，迈腾凭借肉眼可见的长度和空间优势，在B级车市场称霸了两年。即便是现在，竞争对手也纷纷换人，现在的迈腾依然能够保持过万辆的高销量。

去年底，迈腾也顺利完成了车型的中期改款。虽然中期改款后平台和三大件都没有更新，但一些细节相比改款前确实有所优化，比如车尾的英文名“Magotan”，以及进气格栅和尾灯也比改款前年轻。虽然大众脸还是大众脸，但是细节的优化还是让改款后的迈腾年轻了很多。

作为大众家族中最不受欢迎的车型，大众CC（查成交价|参配|优惠政策）从诞生之日起就一直是大众家族设计的巅峰之作。上一代车型的溜背式和无框车门的设计在今天仍然比它的许多兄弟更具吸引力，而这一代车型新增的两厢尾门造型和全新设计的LED日间行车灯也是外观。大众CC。增加了新的亮点。动力方面，该车采用了经过特殊调校的EA888 2.0T发动机，匹配7DCT变速箱。

其实除了设计，大众CC和迈腾的差距并没有那么大。因为都是出自MQB平台，所以两款车的三大部件和内饰布局几乎是一样的。专门调教的2.0T发动机，在CC驾驶上提升不大，价格却相差几万。大众CC 更高的价格几乎是在为设计买单。好在CC目前有4万左右的终端优惠，也算是增加了车型的承受能力。

目前同级别的BBA车型售价仅在30万元出头，非常给力的后期优惠更是大大压制了大众CC在价格上的气息。毕竟价格和宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）太接近了，预算也差不多。你想买更好看的VW还是BBA？我相信每个人都有一个基本的想法。

目前在中国销售的第三代奇骏（查成交价|参配|优惠政策）是在六年前的2014年推出的。这六年间，奇骏一直稳居SUV市场的顶端。凭借稳定的品质表现和舒适的后排沙发座椅，奇骏一直是很多想要以家庭目标购车的消费者绕不开的一款SUV。

日产一直非常擅长开发家庭定位车。毕竟被网友调侃的“沙发厂”也不是白来的。座椅更柔软的衬垫和更长的坐垫长度给乘客更好的乘坐体验，而2.0L/2.5L+CVT动力总成也是服役多年的技术，无论是成熟度、可靠性还是市场占有率都非常好。此外，庞大的车身尺寸与丰田R4方荣、本田CR-V相比也有一定的优势

前段时间，日产刚刚发布了全新一代奇骏海外车型，并计划在今年第三季度投放北美市场。中国市场的车型被替换只是时间问题。未来，琦君将以全新的姿态面对CR-V、R4房融，以及新到来的威兰达、郝颖，而与琦君同平台生产的雷诺科雷傲却不会有这种生活。

雷诺官方已经确认停止国内市场的燃油乘用车业务，未来将专注于新能源汽车和商用车，而国产科雷傲车型也已经停产，目前只有少数车型还在售。不过雷诺的售后保养服务会继续，科雷傲车主可以放心。

说回产品本身，其实科雷傲在技术上并没有太多可批判的地方。它和日产共享平台，同样的2.0L/2.5L+CVT动力总成，连日产的大沙发都被科雷傲完美抄袭。由于雷诺-日产联盟的高技术共享，你甚至可以在日产的4S店保养科雷傲。但无论雷诺、雪铁龙还是标致，进入中国市场后，都没有根据中国消费者的需求对产品进行优化。比如电子泊车背后科雷傲巡航功能按键的反人类工效学设计，品牌又不注重市场推广，自然难以在市场上生存。

很明显，这些车和市面上的畅销车型有着同样的技术加持，但还是没能抄到功课。无论是朗动的设计问题，大众CC的定价信心，还是科雷傲反人类的人机工程学，都是车企未能做出更好的市场分析的结果。如果以销量来衡量一款车，这些车型要么冷门，要么无人问津，要么直接退出游戏；但是在产品质量上，他们又挑不出什么致命的缺点，真的很尴尬。