大众EA111系列发动机结构系统分析

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EA111发动机-曲柄-连杆机构

发动机缸体由含有片状石墨的铸铁制成。

密封件安装在曲轴上，法兰上也装有发动机转速传感器G28。

气门正时箱通过垫片固定气缸体、气缸盖和密封件，油底壳为液封形式。

时间序列的其他功能：

带有内置油气分离器的曲轴箱通风系统

-机油滤清器外壳

新的链接可能没有完全断开。如果用手无法松开连杆的金属盖，请用软金属(软材料如铜)保护板将连杆轻轻夹在老虎钳上，如左图所示。链环只能夹在通过圆心的直径线下，如左图所示。请拧紧连杆螺栓五次。

用塑料锤小心敲击连杆金属盖的位置(如右侧箭头所示)，直到盖脱落。

进气传动装置

好处：

低摩擦

-锻炼质量低

-减少以后使用时的噪音。

曲轴通风结构

油气分离器

在窜气进入燃烧循环之前，内部的油必须被卷入并排出。这个排放过程是在油气分离器中进行的。

油分离器是用螺栓固定在定时保护装置上的模块，气体流入迷宫。在这个过程中，重油滴沉积在管壁上，聚集在回油管中。

回油管路位于油气分离器的下端，与油箱相连。

油箱的结构就像一个虹吸管，防止“脏”的窜气进入发动机进气歧管。

油气分离器

在窜气进入燃烧循环之前，内部的油必须被卷入并排出。这个排放过程是在油气分离器中进行的。

油分离器是用螺栓固定在定时保护装置上的模块，气体流入迷宫。在这个过程中，重油滴沉积在管壁上，聚集在回油管中。

回油管

回油管路位于油气分离器的下端，与油箱相连。

油箱的结构就像一个虹吸管，防止“脏”的窜气进入发动机进气歧管。

阀门单元

曲轴箱漏气由与通风管道集成在一起的阀门单元控制。

低速时发动机的位置

当发动机低速旋转时，允许曲轴箱的窜气从节气门下方进入。

高速时发动机的位置

当废气涡轮增压器产生压力时，阀单元关闭进气歧管的管道。同时，另一个分支通向排气涡轮增压器的进口。

在这种工作状态下，来自碳罐过滤器的气体也必须与废气涡轮增压器的入口连通。

油润滑系统

机器润滑油

用途：润滑、冷却、清洗、密封和防锈。

润滑方式：压力润滑和飞溅润滑。

换油：每5000公斤。

注油：请参考维修手册。

机油号：机油号包括等级和粘度规格。API后面的符号表示油的质量等级，SAE后面的符号表示油的粘度值。请根据发动机型号选择不同的燃油号。

知识普及：

api(美国石油学会)是API比重的缩写，API等级表示机油的质量等级。用简单的代码表示油的工作能力。API机油分为以‘S’开头的代表性汽油机油系列，标准有API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM。“c”第一系列代表柴油机油，规格为API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4和CI-4。如果字符“S”和“C”同时存在，则表示该油是汽油和柴油的通用油。

s或c后面的文字表示；从“SA”到“SL”，每多一个字母，机油的性能就比前者好，机油中含有很多保护发动机的添加剂。字母越低，质量等级越高，国际品牌中的机油等级大多在科幻级以上。

SAE是美国汽车工程协会的缩写，后面的符号表示油的粘度值。比如SAE40，SAE50或者SAE15W-40，SAE5W-40和“W”代表冬天。前一个数字越小，发动机机油的低温流动性越好，可用的环境温度越低，冷启动时对发动机的保护能力越高。“W”后面(横栏后面)的数字是机油耐高温的指标。数字越大，机油在高温下的保护性能越好，高粘度的机油对运动系统的阻力越大，不仅消耗动力，改善油耗，还会使机油温度升高，容易氧化，影响对冷启动的保护。只有SAE40和SAE50这一组数值是单级油，不能在寒冷的冬天使用。有SAE15W-40和SAE 5w-40两组数值，其中15表示冬天机油粘度为15号，40表示夏天机油粘度相当于40号.这意味着该油是一种先进的“多级油”，适用于从低温到高温的广泛领域。粘度值随温度变化，为发动机提供全面保护。

齿轮泵的特点是体积小、结构简单、工作可靠、自吸性能好、对油液污染不敏感。缺点是流量和压力波动大，噪音大，排气量不变等。

与外齿轮泵相比，内齿轮泵具有体积小、流量脉动小、噪声低等优点，但加工困难，使用受到限制。这里啮合点的齿面接触线始终起着分隔高低压腔的作用，因此齿轮泵不需要设置专门的管路机构。

冷却系统

恒温器

温度控制装置

冷却系统是为快速加热气缸体而设计的，气缸体的温度明显高于气缸盖。

为了实现这一功能，我们使用两个恒温器。恒温器安装在公共外壳上。恒温器由一个膨胀元件控制。

为了检测冷却剂的温度，冷却剂温度传感器G62与恒温器2的壳体集成在一起。流经气缸盖的冷却液温度在此处测量。

将冷却系统分成两个循环管道的优点：

-当气缸体被快速加热时，冷却液将留在气缸体内，直到气缸体内的温度达到105。-由于气缸中的高温，曲柄连杆机构的内摩擦减小。气缸盖的良好冷却会降低燃烧室的内部温度。因此，提高了容积效率并降低了爆震强度。

当冷却液变热时，石蜡变成液体并膨胀。固定在主轴上的蜡芯从主轴上脱落，阀门打开。冷却液流向散热器。

恒温器在872处开始打开，并在102处完全打开，开口至少为7 mm

给油箱盖充气。

当发动机运转时，当系统中的压力超过规定压力时，减压阀打开并释放压力。

发动机停止后，压力逐渐下降，防止散热器变形。打开通风阀并进行必要的控制。

冷却剂循环泵V50

冷却液循环泵将冷却液从汽车前端的辅助冷却器输送到增压空气冷却器和废气涡轮增压器。

泵在以下条件下工作。

每次发动机启动，发动机扭矩都在短时间内达到100Nm左右以上。

进气歧管中加压空气的温度达到50以上。

当增压空气冷却器前后的增压空气温度差小于8时。

发动机运转时，每120秒工作10秒，防止积碳燃烧。

根据发动机的综合特性曲线，在发动机停止后运行0-480秒，以免过热导致废气涡轮增压器出现气孔。

当增压空气冷却器前后的增压空气温差低于2时，表明冷却液循环泵出现故障。排气警告灯K83点亮。

利用链条传送动力的装备

碳罐回收系统

活性炭储罐的过滤管道直接与通风管道的连接插头相连

热空气流过这些铝片，热量传递给铝片，铝片吸收的热量传递给冷却液。被加热的冷却液被泵入增压空气系统的辅助冷却器，在那里被冷却。

废气增压器

废气涡轮增压器管道

燃料控制

车门打开后，让燃油泵工作3秒钟。发动机启动后，让高压燃油快速行驶。

高压油泵

第三代高压燃油泵用于1.4L TFSI发动机，其输油冲程更短(3毫米)。它是与泵一体的限压阀，不需要燃油分配器的回油管，压力可根据发动机负荷在30 bar-140 bar之间任意调节。

喷嘴n30n33