a8和740哪个更有面子

与车友分享A8、740、S450的真实感受。接下来，我将重点介绍A8，因为我目前的型号是A8 60tfsie。

这是我的真实感受，所以请大家看这篇文章要客观。我只是一个普通车主，也有完整的740、S450、A8 60e驾驶经验。很想说说自己的经历，也希望能和各位车友分享不同的看法，给需要选车的朋友们一些参考。

A8侧A8侧

在我们开始之前，为了记录，

1、以下车型为2022 A8 60tfsie、2019 740Li、2020 S450。

2.作为这个价位的车，个人感觉没有谁有明显的优势。配置和性能应该相互比较，但它们的亮点和侧重点不同。

亮点：

1、台灯：是台灯厂的产品，灯光和氛围灯就不多说了。很多朋友会说，奔驰的车内氛围灯比较好。只能说奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）的内饰确实比A8好，但是说到氛围灯，作为740、S450、A8接触比较深的人来说，A8的灯光真的是此刻无敌。无论是大灯的自动旋转、自动距离，还是对前方车辆的干扰，目前为止，我认为都是最好的体验。三款车均配备了氛围灯可供选择。如果需要选车的话，建议大家以后去4S店体验一下这个区别。

2.声音： 这里不同的车友可能会有不同的看法和评价，但我个人认为，从评价来看，S gtA8 gt7系列和A8的声音非常好。我是一个多愁善感的人，所以听的都是老歌，声音的细节我会去测试的。这完全取决于个人喜好。如果你是和我一样不喜欢流行音乐的用户，我觉得A8的声音不比s差。这里要单独提一下，7系的声音在动感音乐上比S4和A8更有效果，这可能和7系的设计思路有关，包括7系的悬架差异系列。

3.安全性： 我觉得A8的电子安全性是三款车里最好的，电子故障系统也是最差的。可能会有很多兄弟反对，但我想说的就是这样。我简单举几个例子来说明A8处于安全预警状态，比如正面碰撞和追尾。在实际驾驶中，你会明显感受到他对你驾驶的提醒和干扰，比如我在武汉（查成交价|参配|优惠政策）长江大桥上开车的时候。因为前面出了事故，后面的车没有及时减速。当我踩刹车的时候，车子会主动抬起油门，做到前不撞后不撞。 7系和S的功能差不多，只是灵敏度和反馈差了点。具体兄弟们可以自己体会，不过目前来看，7系可能是三款车中最好的。比如路边的围栏，交通标志，这个具体建议是在实际驾驶中去体会。

4、舒适： 重要的事情说三遍，“复杂路段舒适，复杂路段舒适，复杂路段舒适”。说这话之前，我直接给出排名。如果车友有不同的意见，我会一一解答。舒适性排名A8 S gt7系列。 S在复杂路段悬挂时会更加灵活，不会显得很颠簸。 s是三辆车中最灵活的。为什么S排在A8后面？个人觉得S太灵活了。比如单胎过减速带，S一般过减速带，乘客都会有反应。我觉得这样的设计不利于驾乘人员的判断。但是7系因为硬悬挂，在颠簸路面上的感觉会非常明显。这可能是因为三款车的设计理念不同，7系更强调运动。也正是这个原因，7系在高速转弯时，车内跑偏比A8和S小，在高速转弯变道时，7系的优势系列一目了然。如果是A8和S，如果开70码快速变道超车，车里的乘客会感觉很不舒服，因为悬架是灵活的，可以让车子变道转弯。

5.空调效果，这三款车香，PM2.5，负离子，但是在速冷效果方面，我个人认为S gtA8 gt7系列，但是负效果也比较明显。

6.油耗，这里可能要颠覆一些UP车主的测试，因为A8的数据真的不像是3.0T发动机的数据，不知道是不是计算有误。不知道是不是很多UP主没有测量或者测量的时候算错了。我很认真负责的告诉大家这三款车A8的油耗

7、异味：S450和A8的新车异味很少，所以很难发现新7系会有一定的异味需要除臭。可能是7系的皮的缘故吧，兄弟们都知道。

8、动力： 我觉得三款车的动力都非常优秀，不用多说。 3.0的基础实力打出来了。三款车几乎都是以用户为导向，设计理念不同，动力输出阶段也不同。座椅、悬架、驱动力的分布导致三款车的加速周期存在差异。具体来说，7系上半年的产量比较强劲，燃油供应马上就要开始了。下半年A8的产量更高，上半年供油不会太猛烈。不过有一个缺点（我不确定是否所有A8 都有）。在A8s的运动模式下，加油时车子不会马上启动，有一个抬头后挂的动作。不清楚为什么要这样做，S级生产很稳定。说实话，这三辆车谁来比赛？这种动态只是为了舒适和价格。

缺点：

1、品牌标志： A8标志不明显，奔驰也是。虽然大家都知道是奥迪和奔驰，但大多数人分不清是A8还是A6，是S400还是S450。我认为这是大厂商不应该犯的低级错误。另一方面，2022 款宝马7 系在与5 系的差异化方面做得很好。虽然很多人觉得新7系丑，但我可以大胆预测，新7系的销量肯定会好于老款，对奔驰和奥迪的冲击还是很大的。我们拭目以待。在意形象的兄弟建议选择新7系列，其次是S和A8。

2、辅助系统：这三款车的辅助系统都不够人性化。个人感觉有时候对司机的干扰太强了，尤其是A8。例如，高速行驶时，转向灯不亮。变道时，A8会认为车辆跑偏了，于是强行控制方向盘，让车辆回到马路中间。这样对新手很不友好，S干扰少。如果S介入，如果还在拉着方向盘变道，就不会再介入。相比这两款车，7系在这方面变得不那么敏感了。之前说过，三款车中，7系的路标和路障识别能力最好，辅助系统最差。这可能是设计理念使然，不会过多涉及驾驶。个人认为，辅助系统方面，S & gtA8 & gt7系。

3.三款车都支持平视导航，但是你必须使用系统自带的导航，平视不支持第三方导航，比如高德百度。系统自带的导航线计算和路障广播太简单了。对于我这样的人来说，这个导航可以理解为一个有车道的地图。

4.空异响:目前只有A8遇到这个问题。当汽车在烈日下暴晒，开启空调制制冷对汽车进行强力制冷时，A8的木质结构会有异响。我个人认为有两个原因:1。就是因为A8的木质结构，因为不同的物质有不同的冷热变形。2.A8的强制冷却空调节确实很猛，导致结构内外瞬时温差很大，所以会有异响。这个问题出现在这个价位的车上，我觉得是个很严重的问题。我甚至和一些车友聊过如何改善这个问题，因为这个问题真的很影响这车的形象。总结:不要太在意这三款车谁强谁弱，因为他们面对的用户很不一样，主攻方向也不一样，这就导致他们在设计的时候各自的元素不一样，购买的时候需要根据自己的需求和场景。