测试东风标致新408逐梦版本10万级的家轿“卷王”？

东风标致新408，前不久刚刚对其进行了静态体验，与大家分享了其外观设计、内饰以及科技配置的升级。今天我们就来简单回顾一下这些升级点，接下来我们重点来开它，感受一下它在行驶性能方面有哪些改进，是否还能保持法系车应有的优雅。

外观：狮魂美学设计语言

外观方面，新车采用了狮魂美学的设计理念。采用大尺寸前进气格栅和星动式点阵格栅设计。两侧狮眼LED大灯与前格栅融为一体。整体而言，獠牙形的纵向LED日间行车灯也进一步拓宽了车头的横向视觉效果。此外，新车前包围还采用飞翼式散热开孔设计，并与前格栅形成X造型。除了非常显眼的新狮标外，其前脸的整体变化还是非常明显的。

车身侧面来看，新车的整体轮廓变化不大。车身腰线从前门向后倾斜向上延伸。更精致。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1820/1488mm，轴距为2730mm。这样的数据表现，已经超越了新福克斯（查成交价|参配|优惠政策）、伊兰特（查成交价|参配|优惠政策）、轩逸（查成交价|参配|优惠政策）等同级别车型。

车尾部分，新车两侧的尾灯组通过黑色饰板连接，形成贯穿式设计，也增加了车尾的视觉宽度。尾灯主体内部采用名为狮爪LED的3D灯组造型，配合熏黑设计，让新车的运动气息得到很好的展现。

内饰：i-Cockpit 单人驾驶舱

内饰部分，新车中控台首次采用i-Cockpit的设计理念，对功能区域布局进行了重新设计。采用了12英寸全液晶仪表盘，小轮辐式中控多媒体显示屏采用了嵌入式设计，中高配置还搭载了Blue-i 3.0智能网联系统。金属质感的仿钢琴物理按键保留在下方，整体T字型的中控台也显得比较大气。

驱动：1.6T+6AT动力总成

动力方面，新车搭载1.6T涡轮增压发动机，传动系统匹配爱信6速手自一体变速箱。该发动机最大功率为170马力，最大扭矩为250牛米。

功率输出仍然非常线性。别看是1.6T发动机，低扭响应很及时，油门质感柔和，没有忽悠的感觉。变速箱可以根据油门打开。高速时可以提供非常直接的升/降档，中后段的连续加速表现也比较均衡。可以感觉到它的动力储备还是很充足的。

转向手感也比较国产化，但绝对不会有轻飘飘的感觉。其实这种带有一些扭力回馈的感觉比朗逸（查成交价|参配|优惠政策）和轩逸要好。而且指向性也比较准确。如果切换到它的运动模式，精准的转向配合更高的发动机转速，让驾驶更刺激。

我一直认为隔音降噪的性能是法系车的优势。还是更注重安静带来的舒适感。大面积的隔音棉罩可以很好的屏蔽车外的噪音，包括它的胎噪。底盘和底盘也能有效隔绝路面的噪音，对于一款以家用为主的车来说还是不错的优势。

底盘悬架在吸收路面的起伏和细微震动时会起到比较柔和的作用，在那种颠簸的路面上高速行驶时，它的滤震性能会比较严密，但绝对不足以让车内乘客感觉舒适现象，悬架行程比较短，所以整个压缩和回弹的释放效率非常高，路面上多余的震动也能轻松应对。法系车的沉稳感还是表现的淋漓尽致。

性能测试：

加速测试：

0-100km/h加速时间：8.9秒

加速测试采用常规弹射启动模式，将车子调至运动模式，车身稳定系统关闭。当起步转速控制在1800rpm时，松开制动踏板，将加速踏板踩到底。车轮轻微打滑，抬头抑制能力很好。强劲，整体姿态保持的非常稳定，最终实测8.9秒破百的成绩与官方数据比较吻合。

刹车测试：

100-0km/h刹车距离：37.59米

制动力表现相对较好。由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后车身姿态保持的非常稳定，前悬挂也足够紧实。最终实测刹车距离为37.59米，在同级别中不相上下。与伊兰特和轩逸相比，会更胜一筹。

噪音测试：

与上一代车型相比，NVH静音性能有了明显提升，发动机怠速声在车内会更加安静。实测数据为怠速37.3dB，60km/h时55.2dB，80km/h时60.7dB。 120 公里/小时时为67.6 分贝。

小编总结：作为换牌后的首款车型，它的进步有目共睹。不仅外形设计依旧保持了法式所谓的浪漫设计风格，内饰科技配置也进行了升级，尤其是发动机。系统支持更多的本地APP应用，使用起来会更方便。行驶的感受在行驶质感上比德系车的底盘质感更优雅，比日系车更运动。整体表现还是很全面的。虽然这款车还是预售状态，但是10万元出头的价格还是非常划算的。新车将于8月21日正式上市，如果你想要一台有一点个性的车，同时又想要一款实用性不错的车，那么这款东风标致408（查成交价|参配|优惠政策）是个不错的选择。