一汽丰田荣放2020款 新车丰田锋兰达多少钱

作为丰田的全球车型，自1994年面世以来，R4芳容已经经历了五代，销量超过900万辆。时至今日，R4方荣依然是主流紧凑型SUV中的重要一员。截至6月底，一汽丰田销量近35万辆，其中R4房销量约8万辆，占比近25%。

从产品本身来看，全新R4芳容还是有不少吸引人的亮点。与亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）和卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）一样，全新R4方荣也采用了丰田最新的TNGA架构；并且新车型还提供了三种四驱模式和两种燃油形式。此外，由于丰田在中国的“双车战略”布局，R4还有孪生兄弟威兰达（查成交价|参配|优惠政策）——，不少消费者难免会对两者权衡。

那么，鉴于上述R4的诸多噱头，该车的静态体验和动态表现如何呢？现在我给你答案。这次拿到的是2020款R4方荣2.5L双擎CVT四驱旗舰车型，是11款配置中的顶配版。通过本次实测，跟大家聊一聊这款车的实际感受。

棱角分明的多重辅助系统

与上一代相比，R4的外观已经完全改变，但棱角分明的车身线条依然保持了上一代的风格。前脸设计颇具气势，两侧大灯内部的C型灯带设计感十足，多边形大口进气格栅内部采用蜂窝状设计处理，格栅下方的前包围部分直接翻到了最前面的位置。视觉上给人一种无时无刻不被塞进进气格栅的感觉。

值得一提的是，前围下方多了一块主动式进气格栅，可根据发动机温度自动调节开合程度，从而达到快速暖车的效果。另外，格栅打开时，会增加风阻，从而改善油耗。因此在高速行驶时，格栅会带来更低的风阻系数，能够有效提升车身的行驶稳定性和车辆的燃油经济性。

R4芳容的车身侧面以笔直为主，整体硬朗。当然，这条直线的设计元素不仅体现在车身的整体轮廓上，还体现在局部，包括车侧尾灯的轮廓和黑边的拱形轮眉。此外，18英寸的熏黑轮毂和后D柱的黑色饰条为该车单调的一面增添了一丝时尚前卫的气息。

车尾部分设计较为简洁，尾灯体上部依旧棱角分明，呈规则的梯形。尾灯灯罩采用红黑两色装饰，白色部分被红色部分包围，增添了一丝动感。此外，两侧的尾灯组由一条拱形的银色装饰条连接，配合下方两侧的圆形排气，给人一种踏实稳重的感觉。

有意思的是，与一些德系品牌不同，丰田的内饰设计基本采用家族式风格，但每款车型都有独特的设计。 R4芳容也是如此。它的内饰设计以黑色为主调，档把上有银色装饰框装饰，整体比较简约。另外，虽然10.1英寸的悬浮式中控面板看起来很亮眼，但黑色的大边框和厚重的屏幕有损整体的内饰设计，总给人一种年代感。

当然，在注重个性的同时，也要追求一些传统的执念。带有多功能实体按键的方向盘与丰田其他车型如出一辙。通过实际体验，无论是操作手感还是功能的全面性都不错，这也是丰田坚持只采用这种设计风格的原因。

虽然中控屏看起来很老旧，但好在触感还是比较顺滑的。功能上，中控面板内置了丰田最新的智能互联系统，可以提供远程控制服务。兴趣驾驶WeLink和百度Carlife系统可以说是为驾驶者提供了丰富多彩的娱乐系统，从而帮助驾驶者在驾驶过程中不至于过于单调。遗憾的是，R4房贷系统并没有提供导航和Apple Carplay功能，这让比较注重这些功能的消费者很难理解。

此外，R4芳容的三围分别为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm。从账面数据来看，R4荣在同行中属于中等水平。根据我们的实际体验，一位身高178cm的同事坐在第二排，两腿之间的距离大约是一拳，头部距离也接近一拳。不过R4的座椅靠背角度偏大，乘员的坐姿会有些后仰，对于部分乘员来说可能会有点不舒服。此外，后排中间的平台也有明显的凸起。虽然没有一些车那么高，但是对于中等乘客来说，长途乘坐还是会有一定影响的。

R4芳容的后备箱支持2/3比例。虽然官方没有公布最大体积，但根据我们的实测，无论是长度还是高度都达到了同级别中上水平。另外，第二排座椅放倒后，地台的台面非常平整，非常有利于放置一些标准的大型几何物体，比如洗衣机或者空调。

整体行驶平稳，燃油经济性可圈可点。

文章开头提到，R4方荣的全系动力目前都提供燃油版和混动版。今天试驾的是2.5L混动版。其中，2.5升自然吸气发动机的最大功率为131千瓦（178马力），峰值扭矩为221牛米。此外，还额外增加了前后两台电机，总功率为128kW，最大扭矩为303Nm。前置电机最大功率88千瓦，最大扭矩202牛米；后置电机最大功率40千瓦，最大扭矩323牛米。

传动方面，这款混动版搭载了E-CVT电子无级变速器。与普通的CVT变速器不同，这款电子无级变速器在传统的皮带传动系统上增加了起步档，具有燃油经济性更高的优势。当车辆处于起步阶段时，车身的加速更加平顺。在市区行驶时，可以通过抑制发动机转速实现节油行驶；上澎湃的动力，有利于提高驾驶乐趣。

作为TNGA架构下的全新产品，全新R4房融在实际动态表现上相比老款车型还是有不少新鲜感的。在实际道路行驶中，这款混动车型动力响应不错，尤其是在加速状态下，当电机系统介入时，会明显感受到强烈的加速感。和其他丰田混动车型一样，R4在油电切换的过程中非常自然，给人非常流畅的感觉。

我们试驾的车型虽然是R4的顶配车型，但是它的驾驶模式并没有像其他配置一样提供多达六种驾驶模式，只提供了运动、经济、标准/舒适三种模式。其中，当车辆处于运动模式时，电机和发动机会更加频繁地协同工作，以保证动力输出。这样既保证了动力充足，又提高了一定的燃油经济性。

路感方面，R4底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立后悬架的形式，给人一种整体柔和的感觉。在通过一些坑洼或者颠簸的时候，尤其是后悬挂，给人的整体感觉是柔软有弹性的。但在高速行驶时，如果遇到突然加速，车身侧倾会非常明显，即使慢慢踩刹车，这种感觉还是很明显。你可能会说这款车本身就注重舒适性，但是软悬挂造成的侧倾给我一种用力过猛的感觉。

Hhvh的表演对我影响最深刻。高速时，尤其是车速达到80 km/h时，车辆的风噪和胎噪变得非常明显。即使关窗，这种噪音还是会非常明显。与上一代相比，现款R4在NVH方面并没有明显的进步。此外，由于车身高度和离地间隙的影响，R4的驾驶座在正常状态下是坐在较低的位置，宽大的a柱和巨大的后视镜在一定程度上影响了驾驶员的视觉观察，从而带来一定的视觉冲击。

另外，至于E-Four电子四驱系统，也是搭载这款2.5L双擎车型。因为前后各有两个电机，后轮轴有一个单独的电机驱动后轮，所以没有传动轴。为了实现更精确的控制，这套四驱系统增加了后轮的扭矩分配比。根据动力，可分为三个阶段。动力分配时是四驱，前轮动力分配更多；动力要求一般，同样四驱，前后动力分配比例50:50；当对动力没有过多需求或处于巡航状态时，采用前轮驱动。由于时间和场地的限制，我们这次未能充分测试它的越野性能。

油耗方面，得益于混动系统的加持，这款车的燃油经济性有着非常突出的表现。如果每天在市内通勤，平均油耗只有5升左右。根据我们当时的观察，在油表刻度将近一半的时候，仪表显示续航里程为402公里，这也说明加满油的情况下续航里程可以达到800公里以上。

摘要

R4自2009年在国内正式上市以来，已有11年的销售历史，从中赢得了用户的良好口碑。总的来说，R4房融虽然外观硬朗，但仍然是一款以家用为主的舒适型城市SUV。根据我们对R4的静态体验和动态体验，该车依然保留了上一代车型的舒适性和驾驶质感，但在全新架构和电机系统的加持下，新车在驾驶操控和用车体验上还是有不少提升的。如果注重车辆的可靠性、舒适性和驾驶质感，R4是个不错的选择。在这方面，你如何看待这款R4房融？请在我们的评论区留言。