全系2.0T+8AT动力，全新势能美学，越级智能化配置 试驾全新一代蒙迪欧

对于全新一代蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策），官方的营销口号是100%的好，但在笔者看来，它直接拿出了300%的努力，硬着市面上的所有竞品。

不管15.98万到21.98万元的售价，最基本的体面指导价都会被无情撕掉，通过提前分红向市场低调示好，或者用新势能美学+越级智能配置+ B+级车身全系尺寸+2.0T+8AT动力系统的组合，直接提升了同级别产品的平均功率。

单从纸面上的参数和静态表现，就可以看出全新蒙迪欧诚意满满，力图以一步到位的优势为尘封已久的B级车市场带来一些新的变化。

除了这些，这辆来自福特中国设计中心的B级车王在动力性能上能否名副其实呢？福特气味持续了多少？带着这些疑问，笔者于日前将蒙迪欧搬上了公路赛场，进行了近距离接触。 （注：试驾车型为EcoBoost 245 ST-Line）

试驾场景90%为高速路，其余为城乡路，更注重中高速的驾驶体验。最让人印象深刻的是，全新蒙迪欧在驾驶时并没有大车的感觉，简单易用，提供了良好的驾乘舒适性。

其中，动态性能起着至关重要的作用。从参数上看，全新蒙迪欧搭载的2.0T EcoBoost发动机最大功率为238马力，最大扭矩为376牛米。虽然比同为锐际（查成交价|参配|优惠政策）兄弟的2.0T发动机略逊一筹，但实际驾驶起来似乎完全不用担心它的动力储备，高速路下加速超车还是很有信心的状况。

不过在标准驾驶模式下，匹配的8AT变速箱即使深踩油降档也不活跃，甚至有些保守，而且在中高速时，这台发动机的声音并不悦耳，经常伴随着噪音大，再加上NVH表现并不算出色，多少影响了驾驶者的心情。

中低速行驶时，油门的初始反应并不灵敏，呈现出较为稳健的风格。值得表扬的是，在整个行驶过程中，这台8AT变速箱并没有出现明显的顿挫感和急促感，对于驾乘舒适性有着很好的保障。

至于转向手感，笔者曾经有过驾驶韩系车的错觉。整体转向力度偏轻，在低速路面遇到一些较大的坑洼和颠簸时，会对方向盘造成影响。缺少什么。当然，对于绝大多数家庭消费者来说，这种舒适轻松的转向风格势必更加适合。显然，全新蒙迪欧为了照顾国内用户，牺牲了一定的运动操控感。

此外，这种家用调校风格也延伸到了新车的底盘悬架上。首先，整个悬架对路面信息的传递不再像福克斯（查成交价|参配|优惠政策）等车型那么直接。可以隔绝路面的小起伏和小震动，一定程度上间接提高了行车的安静性。其次，悬架在急弯处对车辆的支撑有限，不符合车辆的运动外观。还需要注意的是，新蒙迪欧的制动力在前期偏弱，中后期反之，整个制动比例不是很线性。

总之，全新蒙迪欧在三大件的调教和标定上不再一味追求运动，福特味淡了很多。如果你把它当成一辆带有一定运动感的家用车来开，还是会发现很多惊喜的。

静态回顾

在设计层面，可以发现全新蒙迪欧与EVOS（查成交价|参配|优惠政策）步调一致，在新势能美学理念的加持下，追求创新与传承的平衡。

车内，1.1米超广域巨屏集成了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸真4K中控屏。可以说，车内的可用空间都铺在了屏幕上，搭配上足够抢眼的科技气息。其内置的SYNC+系统，操作起来也比较流畅。关键是它所拥有的整车OTA也给消费者留下了广阔的想象空间。

可以说，全新一代蒙迪欧所呈现出的年轻、科技、运动的全方位复合外观足以彰显福特中国设计中心的设计实力，流畅的造型、犀利的线条、前瞻的科学中国消费者热衷的虚构产品特征。体现在其中。

中国团队引领的势能美学设计理念在一定程度上有利于将中国消费者的用车需求和审美偏好输出到福特全球设计体系中，从而在未来推出更多下乡产品.