前世今生，“小别克”雪佛兰赛欧发展史

人们曾亲切地称它为小别克。在当时，它10万元的价格在车市上并不贵。真正让它出名的是，它是中国第一款真正为普通家庭用户打造的家用轿车。就是以前的别克赛欧，现在的雪佛兰赛欧。

2000年赛欧问世时，整个中国汽车市场还是老三巨头（桑塔纳、捷达、富康）的天下，而夏利和奥拓相对低端。前者几乎垄断了从出租车到政府机关、企事业单位的所有份额，而后者价格不菲，但过于纤细，无法满足多人家庭用户的需求。

赛欧是第一款直接打出家用车大旗的合资品牌车型。 ABS、双安全气囊、1.6升发动机，最重要的是，10万元的准确价格。在当时的环境下，能够同时满足以上条件的车型只有赛欧了。

2001年赛欧正式推出时，轰动了整个市场，消费者为之振奋，电视台争相报道的场景历历在目。我们仿佛一夜之间就进入了全民坐轿的时代。赛欧的成功离不开过硬的产品实力和精准的市场定位。同时，别克品牌也不可或缺。

别克新世纪作为别克进入中国市场后推出的第一款车型，定位较高，为别克品牌的品牌美誉度奠定了基础。与新世纪20万到30万的售价相比，现在消费者只要10万元就能买到一辆别克。与那些刚刚起步的欧美品牌和自主品牌相比，赛欧的附加值非常明显。更高。

之后，赛欧推出了S-RV，开创了国产SUV的先河。虽然旅行车在如今的国内市场还是属于小众品类，但在那个年代，S-RV在马路上的出镜率甚至高于三厢版赛欧。 S-RV车身比例更协调，后备箱空间更实用。与体积还比较小的三厢版相比，S-RV的火爆是必然的。

随着2005年雪佛兰品牌进入中国，别克赛欧也完成了历史使命。赋予赛欧价值的是别克品牌，但随着竞品越来越多，赛欧已经无法满足别克品牌的发展需求。雪佛兰赛欧在别克赛欧的基础上，在外观上进行了调整，焕发了生机。相应降低身价后，成为雪佛兰在中国投产的首款车型。

2009年，随着车型的老化，第一代赛欧终于进入了生命周期的尾声。次年，上海通用推出了第二代赛欧。从Sail 首次推出到现在已经将近十年了。现在这个市场以自主品牌为主，而第二代赛欧率先以合资品牌的身份正式出击自主品牌。5.68万元的产品起售价让众多自主品牌难以招架。赛欧的品牌魅力犹存，加上实际的价格优势，截至2014年6月，赛欧累计销量突破100万辆，这在中国汽车行业实属罕见。

我们现在看到的已经是赛欧第三代了。新一代产品彻底革新了设计，搭载了全新的1.3升VVT和1.5升DVVT发动机。 ——不仅排量比二代更大，技术也更新了。动力转向系统，油耗更低。无疑，这将开创合资家用轿车智能启停的先河。

当一老一新两代赛欧停放在一起时，很难从细节上找出它们的共同点。当然，总的来说，还是可以看出两者都属于A0的范畴，车尾也保留了赛欧的标识。不过赛欧3毕竟还是大了整整一圈，线条也变得更圆润了。十年来，几乎所有的车型都在逐渐成长起来，赛欧也不例外。

赛欧3眼睛更大，腰线更高，与干瘪的老赛欧形成鲜明对比。老款赛欧源自欧宝Corsa，外观几乎保留了Corsa的外观，只是轴距有所加长，改成了更受中国消费者接受的三厢车型。我们手中的老赛欧是2001年6月生产的，是名副其实的第一代国产赛欧。这台1.6升直列四缸发动机启动时的狂暴声浪，和我十多年前的印象几乎一模一样。它的最大功率只有90马力。功率超过100马力，这台技术老旧的发动机在油耗上连友好都算不上。但老赛欧从来没有给人动力弱的印象。一方面，这是因为它的整备质量只有一吨多一点。 128牛米的峰值扭矩非常适合城市工况。

十多年前，我很欣赏赛欧飞驰在路上的引擎声。它并不安静，但非常响亮且充满力量。活了十几年，还是这个样子。闻起来像发动机的声音。换挡的好感丝毫没有丢失。 5速手动变速箱在缺乏良好维护后变干，离合器总是断开。很多时候，你要不断地踩离合，才能敢于升档或降档。而模糊的空档位置甚至让我一度熄火。如果你能习惯它的换档过程，你就可以全身心投入到这台老赛欧的驾驶乐趣中。能见度好，驾驶座高，而且因为没有花里胡哨的东西，几乎可以透过车窗看到周围的一切。除了两个外后视镜略小，视野不够开阔之外，开着老赛欧在城市最繁华的道路上，简直就像穿着紧身衣走在南京路上一样轻松。因为它太小了，人和外界环境只隔着一个小隔间。它的车头很短，盲区很小，转弯半径也很小。如果手臂足够结实，绝对可以来去自如。 ——我的意思是它的机械液压助力转向对于弱小的女孩来说可能并不容易。这似乎是那个时代车型的通病。不像今天，所有的车都在往轻量化的方向努力，无论是车身重量还是重量。操作所需的力。

与小车身尺寸相对应的是大的内部空间。老赛欧内部的每一处空间，似乎都得到了充分的利用。织物座椅已经磨损但没有破旧。老赛欧的后备箱空间更大。我相信也是赛欧当年敢打出家庭轿车这一旗号的原因所在，满足5名成年人的基本出行需求，赛欧不在话下。

再来看看赛欧3。曾经只能买到最低配置的价格，如今已经可以入手赛欧3的顶配车型，它不仅拥有天窗和自动挡，甚至还带发动机自动启停功能。新发动机的排量尽管只有1.5升，但无论功率还是扭矩都大大超越了老赛欧，这台发动机在怠速时非常安静，加速时也没有声嘶力竭的响声。AMT变速箱（人们俗称它为半自动变速箱）的驾驶感仍然不够友好，顿挫依然明显但节油效果出色。

因为有了AMT变速箱和EPS电子助力转向，赛欧3驾驶起来明显更加轻松。它的悬架结构没有变化，但调校进一步向舒适性靠拢，起码在经过减速带时不再担心哐当哐当的声响会将整辆车震裂。后排空间的提升是必然的，毕竟轴距和车身长度都有了显著增长，宽度上的改善也是不容忽视的，但后备厢空间反而变小了，也算是对车内空间优化的一个妥协吧。内饰的设计依然是以塑料为主，原来门板上的那些织物表面也都换成了更耐用的塑料，只不过这样一来整体的塑料气息就更浓重了。值得庆幸的是，这些塑料件的做工是比较出色的，超出了对这一价位车型的期待。

总结：从曾经的十万元国民家轿到现在的入门级家轿，如果说十几年前拥有一辆赛欧代表着小康阶层的生活标准的话，那么今天的赛欧3就是人人都买得起的家庭轿车，无论贫穷与富贵，我们都有权利选择更好的生活，赛欧3则是开创下一阶段幸福生活的钥匙之一。不管未来赛欧如何发展，这款车都已经在中国汽车历史上，挥之不去的浓重一页。