新思域180TURBO版本,不再配备1

近日，第11代思域（查成交价|参配|优惠政策）终于上市。它的官方定位是按照豪车标准打造的txt。与旧款相比，它确实有很多升级。比如配备了10个安全气囊。比如外观和内饰都有了很大的升级，动力也有了进一步的升级。这也是本田首款搭载第三代Honda CONNECT智能互联系统的车型。新思域确实火了，到现在还是一车难求。

在所有这些变化中，有一点很容易被忽视。那就是全新思域180TURBO版，不再搭载1.0T三缸发动机，取而代之的是1.5T四缸发动机车型L15C7。不过，北京宝马新款maximum twist x3降价22.5，依然只有180Nm的万扭矩，最大马力也只有129马力。

1.5T马力这么小？原来，这是因为发动机是按照1.0L动力标准研发的，这在业内并不少见。它的门道是什么？让功夫车带你去看看吧。

(1)高低功率的背后其实是厂商的战略取舍

本田并不是第一家在相同排量的发动机上使用高功率和低功率技术的汽车公司。事实上，在第11代思域上市前几年，奥迪和宝马就玩过类似的套路。

早在2019款A4L上市的时候，大家就惊讶的发现入门级30TSI车型被取消了

换成了35TSI车型，发动机也从1.4T换成了2.0T。但是这台全新的2.0T发动机并不强劲，最大马力只有150匹，最大扭矩略微提升了270Nm，完全不是EA888 2.0T的正常水平。总的来说这是个好东西，但毕竟也是2.0L的排量。

不久之后，宝马就采取了行动。 2020款宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）320i版功率有所降低，只有156马力，而325i版则有184马力，刚好是老款。 320i版本是扁平的，相当于跨段掉落。这是因为很多一汽CX65的用户一下子就不满了，不明白宝马为什么要这么做。

其实，车企这样做的原因很简单。随着国六标准的实施，排放法规的阻滞作用越来越明显，排量略大

如果机器不是过度的性能驱动，实际上更容易满足排放要求。为了符合法律法规，很多车企都在降低国六发动机的功率。

另外，国内正式改用WLTC循环代替NEDC循环测试，等速工况大大减少，增加了相当多的加减速条件，当然更符合出行大多数人的状态。在这种情况下，由于高负荷和低负荷的频繁切换，导致小排量发动机的油耗表现相对较差。比如上海大众途观Tsi是一款什么车？ 1.0L三缸发动机驱动小三缸A的话，如果巡航速度比较均衡的话，油耗确实够低。但是如果经常提速和减速的话，可能根本就不省油，甚至可能还不如1.5L发动机省油。

关键是小排量发动机的成本不一定低，因为发动机是工业产品，决定其成本的重要因素是尺寸和加工难度。比如1.0T的发动机在国外自然被广泛使用，但国人普遍偏爱大型车，对小排量发动机有抵触情绪。像雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、CR-V这样的主力车型肯定是1.5T的，所以这是第一个1.0T。事实上，配备发动机的汽车并不多。宝马的1.5T也是如此。

而位移太小，其实加工难度更大。丰田和大众在延迟量产的时候也在淡化1.2T车型，因为成本真的不低。

所以对于厂家来说，涡轮增压车型的油耗和成本不一定比小排量发动机高，匹配也更方便。为什么不？倒车影像的边是否宽？

(2)功率高低无所谓，实惠才是王道

当然，不管你怎么解释，一台1.5T，明明可以给182匹马力。拉开差异化，丰田旗下的所有车型都被限制在129马力，大家心里难受。比如宝马3系，还是叫320i，马力莫名其妙的少了那么多，消费者生气也是正常的。

但是如果结合价格，或许就可以理解了。以新思域为例，在空间、配置、底盘升级和最低配方面都有所提升，但新思域180TURBO的指导价其实和老款1.0T一样，应该是划算的。

当然现在新款可能没有优惠了，之前老款优惠比较大，不过这个可以等，等优惠，也划算。如果折扣延迟，那并不意味着每个人都同意。

又比如宝马3系320i，老款就别拿了。 320i对比，可以按照318i对比。你选这台156马力的四缸还是2021款的朗逸（查成交价|参配|优惠政策）和朗逸呢？ plus和1.5T三缸机有什么区别？

说白了，价格是关键。减压就是减压。只要价格合适，

还有，虽然看账面数据，好像新款1.5T的功率一般，和原来的1.0T差不多，但是不要忘了它的最大扭矩范围比1.5T的要大很多1.0T，动力来得更早，所以实际动力更好。特别是如果城市通勤占比超过一半，这一优势将进一步扩大。虽然它的油耗比凯迪拉克1.0T要高，但实际开起来不一定。

(3) suv中控双屏的厂家可能赚了，但用户不亏

奥迪对最初的高功率和低功率发动机非常满意。毕竟吃螃蟹的都2018了。奥迪宣称这款新的2.0T发动机排量为2.0L，1.8L大众CC（查成交价|参配|优惠政策）进口（3.6四驱，当时1.6L的油耗确实没错。

但仔细一想，却并非如此。不管怎么防守，都会把2.0T低功率和2.0T高功率放在一起。如果价格相同，用户会100%选择2.0T大功率。

新思域也是如此。 1.5T两种配置放在一起，大家肯定会更喜欢。 240TURBO 版本。从本质上讲，它显然可以提供更好的，但它拒绝了。但考虑到它换掉了原来的1.0T版本，做了很多升级，价格不变，动力和NVH的表现还是比较不错的，所以还是比较容易接受一些。

其实这个级别用本田的地球梦1.5L自吸发动机也不错。差不多，但本田最终没有这样做，可能认为思域毕竟是运动定位，或者涡轮动力更有优势。

另一点是中国人的接受度。宝马以前用过1.5T作为三系的入门动力，318i版本基本上卖不出去，产品布局失败。1.0T版本销量一直不好，折扣比1.5T更大，奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）的1.4T也是如此。它们的存在很尴尬，本质上没有给制造商带来多少利润。

中国人有这样一个概念，可以选择大排量不选择小排量，可以选择四缸不选择三缸。这有点像美国人，但美国没有排量税，甚至美国也很少看到1.5L、1.6L更别说车了1.0L和1.2L了。

欧洲是另一种表象，欧洲人似乎完全被排量税驯化了。例如，最近上市的凡尔赛C5 X（查成交价|参配|优惠政策），是国内生产的国外退货车型，全国1.6T 8AT，以卖回欧洲的版本为准1.2T为主。因为PSA也知道，在凡尔赛C5 X如果使用这样的跨界车，1.2T如果在肯定会被排斥，这也算是吃一刀长一智。

奥迪、宝马和本田的表现实际上是这个概念强迫的结果。你想谈谈奥迪的1.4T、宝马的1.5T动力够吗？其实市区绝对够了。大多数人大部分时间都在市区开车。高速跑120码肯定不是问题，但肯定不如加速。2.0T。但我们已经有了固有的观念，小排量没面子，厂家顺势取消也算是借坡下驴。

(4)功夫拍案

其实本田推这个1.5T也算是顺应潮流的结果，对法律法规更友好，更符合最新的油耗测试方法。与老款相比，1.0T，它的用户接受度也更高。考虑到这是未来五六年的产品布局，本田的选择应该是好的。

它确实不如1.5T高功好，但毕竟也是audi sport便宜多了，总的来说，作为入门级版，性价比还是挺不错的。

你能接受这样的高低功吗？