试驾2022款东风本田思域评测：沉稳外表，有趣灵魂，加速力十足

本田思域（查成交价|参配|优惠政策）是一款传奇车型。我第一次看到它是在1990 年代。那时候，思域对于国内消费者来说还是进口的。其稀有程度可想而知。后来才知道是6代思域。时过境迁，当8代车型到来时，本田决定与东风合作，将其国产化。也就是那个时候，思域正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，并且从未落伍过。 2022 年是本田思域诞生50 周年。历经半个世纪（查成交价|参配|优惠政策），这款车型已成为全世界车迷中家喻户晓的杰作。这次的主角是它的最新版本，第11代东风本田思域。

外观：运动元素有些内敛

与有着民用超跑外号的上一代车型相比，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛了许多。尤其是前脸的造型，不再是张牙舞爪，而是更加低调沉稳。不过这次试驾的顶配内燃机版在很多细节上都做了运动调校，大量的高光黑色装饰和花瓣形五辐17寸黑色轮毂等等，还是很好的渲染了演出气氛。

细节设计方面，思域采用了本田品牌全新的家族式设计风格，颇有小雅阁（查成交价|参配|优惠政策）的感觉。双层前进气格栅将前脸划分出丰富的层次，内置修长的大灯组辅以L型LED日间行车灯，颇为精致。底部硕大的前包围与喇叭形的前轮拱巧妙融合，展现出不俗的力量感。

车尾的设计也有运动元素。后缩的C柱带来溜背轿跑的既视感，有别于同级别竞品传统的三厢造型，更加年轻化。同时，后备箱末端的异型尾翼和底部两侧外露的排气布局，似乎在向世人强调，虽然是民用车，但不甘于平庸.

内饰：档次感有所提升

日系车向来以缺乏高端内饰设计着称，但11代思域却一反这种刻板印象。无论是整体设计、布局还是用料，都有着比较不错的水准。尤其是贯穿式的空调出风口，辅以网状装饰，配合全车的红色缝线装饰，在视觉效果上营造出不错的运动氛围。

多媒体系统采用8英寸悬浮式触摸屏，内置Honda CONNECT 3.0智能引导互联系统，UI设计简洁，屏幕左侧有实体按键和旋钮，操作更方便的同时驾驶。同时这套系统还搭载了丰富的车联网功能，可实现智能语音助手、远程查看车辆状态、实时路况在线导航、车家互联、OTA等功能在线升级。

空调面板上物理按键+旋钮的组合，可以说没有那么有科技感，但不可否认的是它确实很好用，个人很喜欢这样的操作方式。空调信息将通过单色液晶屏显示在面板和旋钮上。黑底白字的配色方案，不仅显示效果清晰，视觉效果也不会让人觉得廉价。

11代思域的舒适配置水平并不高，用恰到好处来形容更为贴切。比如可开启全景天窗、自动大灯、主驾驶座椅电动调节、车内氛围灯、锁车时自动折叠后视镜等功能，满足日常需求毫无问题。如果能加入前排座椅加热/通风功能，相信会更受消费者欢迎。

动力：快速加速

第11代思域对动力系统进行了升级，取消了老款的1.0T发动机，全系都是1.5T发动机，但分为高/低功率调校。低功率版1.5T发动机参数与老款1.0T发动机相似，最大功率95kW，峰值扭矩180Nm。高功率版1.5T发动机经过重新调教，动力参数较老款1.5T发动机有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm。与之匹配的传动系统为CVT无级变速器。

我们这次测试的机型是高功率版本。虽然排量只有1.5T，但轻踩油门，起步阶段的加速反馈非常出色。而且，在市内巡游时，油门也无需踩得太深。反应非常积极。如果你开惯了德系车，可能很难理解这种感觉，会误以为你只是一味地提速来获取动力。事实上，并非如此。发动机不需要过高的转速，依然能有顺畅轻快的加速体验。除了发动机，变速箱对这一切也有着不可磨灭的功劳。

思域搭载的CVT无级变速器避免了这类变速器起步容易抖动的通病，也让它在驾驶时没有老款车型那种紧张的加速感。柔软光滑，这是它给人的第一印象。印象，加上体面的动力储备和响应能力，这一切都非常本田。当然，有优点也有缺点。 CVT无级变速器对于急加速的响应还是有点慢，会给人一种爆发力不足的主观感受，但实际加速还是足够的。

机箱的硬件结构非常熟悉。前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校得更加舒适，比老款更加柔软。这样，好处就是这次真的不怕烂路了。路面细小坑洼引起的震动，大部分都可以通过悬架来解决，在保证一定路感的同时，将对乘客的滋扰降到最低。尤其是在通过减速带这样的大坑洼时，即使有较大的跳跃，也不会感到悬架生硬。

在操控方面，继承了思域车型50年历史的优良传统，但在11代思域的舒适性上做了一点妥协。更快的入弯速度，精准的转向，更灵敏的车头指向，可以保证操控的准确性，保证车辆在弯道中能够沿着既定轨迹行驶，推头现象并不严重。只是在加速出弯时，胎音和侧倾会稍微剧烈一些，可能会影响驾驶者的信心，但当你逐渐熟悉它的驾驶特性后，不难发现它的操控极限还在比较高。

NVH是很多本田车主吐槽最多的地方。交流基本上靠喊叫。这种调侃不是空话。这一次，第11代思域在隔音方面下足了功夫，轮拱、底盘、座舱等都进行了隔音降噪升级。无论是低速还是高速，车厢内确实比老款安静。有了很大的改进，开车听音乐再也不用开大音量了。

空间：前后排都有不错的余量

高度178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，第11代思域的储物槽数量适中，容积较大，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有独立开关和指示灯，能够直观地看出设备的充电状态。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳两指，乘坐空间表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都没有设置储物空间，虽然满足日常使用问题不大，但要是能再优化一下空间利用率，实用性无疑会更出色一些。

后备厢内部较为规整，两侧后方进行了掏空处理，盖板下方为非全尺寸备胎和工具，使用起来比较方便。同时，在后备厢内部上沿左右两侧分别配备了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后备厢放置大件物品时还需要先拉开后车门放倒座椅，在搬取重物的操作，实用性满分。

安全：表现全面

第11代思域在主/被动安全配置方面也进行了升级，表现更为全面。比如后排侧气囊以及行人被动保护等配置，在同级别车型较为罕见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对于驾乘人员的安全极为重视。