雅阁混动车怎么样?值得入手吗 十代雅阁混动高速表现

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开雅阁混动一年多了，有时候真的觉得高速超车的效果不是很好。但后来发现，这并不是电机的高速力矩弱，而是单纯的标定问题。高速超车不刺激，全看动力系统的工作状态。

1.车辆处于纯电状态：

在120km/h以下的高速巡航或滑行时，只要功率不要太低，轻踩油门，发动机就会经常打瞌睡，让电池单独为驱动电机提供能量（EV仪表板上的灯亮）。如果此时突然想大油门超车，需要先唤醒发动机。唯一能让系统立刻爆炸的就是电池的功率，最大功率也不过50多千瓦。将近两秒后，发动机转速被拉高，驱动电机连同电池一起爬升至135kW的最大功率。所以在纯电状态下，当地板油突然加速时，雅阁混动会有明显的两段加速感。 ——.首先，电池电量充满，轻轻将你推到身后。两秒钟后，发动机达到高速，然后你补上。

红线是电池电量，绿线是发动机功率

上图是我快速加速的一个过程。电池第一时间发力，为还没有被拉高转速的发动机撑缸一段时间。当发动机功率增加时，电池就会退居二线。

2.电池电量低

高速巡航时，ECU经常用到2bar（满电10bar）

雅阁混动的2.0L阿特金森发动机最大功率只有107kw，剩下的28kw要靠电池的短时间爆发来补充，所以功率和实时功率的关系很大。如果功率低于5 bar（充满电时为10 bar），电压不足以让电机输出全功率。

6格充电时，左侧电量表即可充满

当还剩5格时，系统无法达到最大功率

但在普通模式/绿叶模式下100-120km/h巡航时，为了给动能回收留出更多余量，系统只浮空2-4格（中低速时4-6格）：电池超过4 跑完1800米会切换到纯电动模式，剩余2格时发动机会重新启动，同时直接驱动车轮同时给电池充电多余的电量，保存4格后停止。 反复循环。这就注定了它在高速下往往无法输出最大功率。想大油门超车，就是以上两个因素叠加（电池不够+发动机没醒），肯定会觉得动力不够快或者不够劲。这个调整主要是为了省油牺牲性能。

如果你想自信地高速提速，最好保持在运动模式。只要车速高于60km/h，发动机就不会熄火，巡航时功率会尽可能保持在5-7bar。这样，当你深踩油门时，发动机可以第一时间响应你的动力请求，电池的电量足以辅助发动机达到最大驱动力。不会存在以上两个问题。而且与燃油车不同的是，本田混合动力车在运动模式下并不会消耗更多的燃油。

不过即便如此，这个威力对于真正的男人来说也是5秒。如果踩油门把电池挤到2格，电池就得强行休息，血量回下一波需要几分钟。这时候最大功率已经从135kW降到了107kW（不算串联模式下的传输损耗），运动模式也救不了你了。

别笑，也别喷雅阁虚伪和本田垃圾。任何产品都没有办法在各个方面都追求完美，总会有取舍的。作为一台不插电的混动车型，本田iMMD唯一的不足就是无法保证时刻的最大功率输出，急加速的续航能力较差。其他方面真的没什么刺。

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