2015款吉利帝豪ec7

每个人都喜欢谈论汽车的过去，以证明他们所认可的汽车具有独特的价值。但我们很少总结一款国产车的迭代过程。这些车的价值在当时“不高”（相对于合资带来的感觉）。停工后没有利益驱动，连厂家都不愿提起。

想像我写合资车一样总结国产车的“进化”轨迹，但第一个让我莫名其妙的就是标题里写的吉利帝豪。目前的吉利帝豪被厂家称为第四代车型。变化很大，但说实话，我也分不清之前的“三代”机型有什么不同，只能暂时把“变化”算进迭代中。

要想回顾一款车型的历史，首先要明确它有多少代

帝豪当时是作为高端品牌推出的，现在是吉利的产品线。有两种车型，帝豪和帝豪GL（查成交价|参配|优惠政策）。经典的帝豪是单独区分的，所以产品线有点繁琐。

但是，我们可以从平台上区分。 2005年，吉利开发A级车平台FE，2014年升级为可扩展的汽车平台，帝豪、远景等车型诞生于该平台。

在2022款吉利帝豪上市之前，上述帝豪车型都是基于FE打造的，所以从平台上来看，之前的车型只能算是同代车型，相同的腰线和ABC柱角也证明这一点。

但它并不全面。虽然底盘没有太大的变化，但是车子的内外配置都有了明显的提升。例如，2014年吉利进入“精品车时代”，吉利帝豪内饰大幅升级。 2017年新车型上市时，对内饰造型进行了重新设计，加入了多项功能配置。

这些升级确实改变了这款车的功能性，但是到底是迭代还是改款，我觉得现在争论没有意义，因为第4代吉利帝豪已经从FE平台换成了BMA平台，新车现在能买到的都是真正的新品，之前买过这款车的用户可能不会太“吃亏”。这种级别的汽车，如果它能够以可靠的方式从A 地到达B 地，那将是一个很好的工具。

所以，让我们把它当作一个迭代，开始对历史模型的回顾。

经典帝豪EC7

2000年初，吉利主要生产美日、豪情和友楼三款经济型家用轿车。即使在2005 年推出吉利自由人时，它仍然是一款低端廉价车型。

2002年，“兄弟公司”上海杰斯特与吉利汽车联合重组成立了上海华普汽车有限公司，吉利原本打算以华普品牌生产中档车，以摆脱吉利的低端车形象当时。不过后来华普推出的海宇、海迅、海尚等车型，并没有达到中端水平，依然走的是平价路线进行销售。

这与吉利当时的愿景相冲突，产品在公司内部具有竞争力。因此，吉利提前收回了华普的独立经营权，并在2009年将其合并为全球鹰、帝豪和英伦三大品牌。而我们现在看不到的华普车，已经被英国品牌取代。

帝豪是当时多品牌战略的产物。第一款车是2009年8月28日上市的中级家用轿车帝豪EC718，新车上市时只有1.8L动力版，共有舒适型、豪华型和旗舰型三种车型。售价分别为8.28万元、8.98万元、11.18万元。

作为一款14年前的国产车，我觉得帝豪EC7无论从工业设计还是配置乃至性能，都表现的非常出色。现在我们看到这款车有点老气了，但是2009年消费者买的是“大”和“中”的车，所以和当时的国产竞品相比，帝豪EC7在尺寸和颜值上都有优势。

帝豪EC7定位紧凑型车型，尺寸为4635mm/1789mm/1470mm，轴距为2650mm。这个轴距在当时的紧凑型车型中只能算是中上水平，但4635mm的车身长度优势还在，修长的车身让当时的消费者觉得“大气”。

在车内的空旷造型方面，吉利帝豪EC7的优势在于后排。那时候的国产车受尺寸限制，后排往往是笔直的，就像坐在长凳上一样。不过帝豪EC7的后排座椅采用倾斜角度设计，坐下后的头部和腿部空间约为9厘米，提高了后排座椅的舒适度。

说到内饰，你可能很久都见不到这种“老土”的T字型设计布局了。功能分布非常简单。中间是一块带导航和娱乐功能的中控屏，下方是空调控制面板，下方是雾灯控制按钮和点烟器插座。

当时，吉利降低了汽车的成本。比如中控屏就是西门子视频的产品，这是当时大众广泛使用的汽车电子品牌。全系标配自动空调，也是比较抢眼的配置。只是画面有一定的延迟，自动空调控制系统稍有不足，往往形成“飓风”。

2009年发布时，吉利帝豪搭载的是一款名为JL4G18的发动机。当时，制造商称其为“中国第一台CVVT发动机”。看到“4GXX”这个词，你可能会认为发动机来自“沉阳三菱”。毕竟那时候的国产车主要是三菱4G系列和丰田8A系列的动力。

不过JL4G18确实是吉利生产的。这款发动机的原型并不是三菱，而是丰田1ZZ-FE发动机。这台发动机2001年用在了丰田卡罗拉上，因为采用了VVT-i可变气门正时技术，所以经济性能好，动力性能也不错。

JL4G18是一款四缸自然吸气发动机，最大马力139马力，最大扭矩172牛米。根据当时的测试结果，百公里加速时间为11.5秒，百公里至0公里的制动距离为40.4米。

帝豪经典车型于2009年推出，一直跑到2014年，期间新增了1.5L动力车型和CVT变速箱版本。由此，产品阵容大大丰富，出现了厂商指导价仅6.88万元的低价版。 2013款上市时，阵容和价位都比较成熟。

经典的帝豪至少有9年的历史，所以我们有非常全面的可靠性数据。其中，消费者最不满意的是悬架和减震的不舒服，空调调好后发动机无力，中控台异响，车漆开裂起泡等问题。故障主要集中在动力系统、车身内外饰。

让消费者满意的部分是空间大、加速好、配置高、高速油耗低、空调标定。

当前二手车市场经典帝豪（查成交价|参配|优惠政策）的价格在8000-20000之间。作为参考，这款车三年保值率52.59%，五年保值率36.92%。

新帝豪

帝豪EC7卖了五年，凭借不错的外观和宽敞空的空间赢得了不错的销量。2013年全年销量达到19万台，力压合资品牌。不过当时韩系车的产品力有了很大的提升，国产车也日益丰富。其实当时帝豪EC7的竞争力并不大。

按理说帝豪这个时候应该“改头换面”，借着销售热度进行一次内外“大更新”，但实际上帝豪EC7的外观和内饰都只是小调整，大家也看得出来变化不大。

我们来看看当时的背景。2010年8月2日，吉利汽车完成对沃尔沃汽车的全面收购，随后推出模块化架构SPA——2014年——主要生产沃尔沃车型；2015年推出了传统b级车平台KC，主要生产博瑞轿车，在当时是很重的产品。

另一方面，吉利帝豪只是5-10万元的A级平台车，随着消费力的提升，已经成为“低端车型”。在品牌发展阶段，投入人力物力去开发一个利润很低的模式，真的有点本末倒置。

但尽管如此，2014年吉利5-10万区间的家用车只有吉利帝豪和吉利远景，所以帝豪依然是该区间的主力车型。

外观的变化看图片就能大致了解，内饰的变化更多，整体布局和以前一样。但由于加入了大量的镀铬装饰、黑色喷漆面板和多功能方向盘，车内细节更加丰富，对比之前也没有那么“干”。

吉利有意在新帝豪（查成交价|参配|优惠政策）上体现“智能”的趋势。首先是中控娱乐系统，官方称之为“G-Netlink”。除了导航、播放器、蓝牙电话等基本功能外，还具备车载互联功能，可以浏览新闻等信息。当时这个系统可能不实用，但电动车推行后，这个配置就成了主流。

此外，最大的变化是新的动力系统。原来的1.8L发动机取消了，换成了1.3T涡轮增压发动机和JL4G15(JL4G15衍生)。这款1.3T发动机的内部代号为JLB1413T，号称耗时六年打造，是吉利完全自主研发的车型。

这款发动机的缸体是铸铁材质，没有采用缸内直喷技术。也许是第一次使用涡轮模型。这个发动机口碑不好，没几年就被后来的1.4T取代了。

用户对这款车最大的不满就是没有配备ESP电子稳定程序，即使是顶配车型也需要付费。另外就是噪音的问题，它的胎噪和风噪比较大。当然空之间的性能，尤其是后备箱容量，还是用户比较满意的部分。

我认为2014-2017年期间，消费者对汽车的认知提升了一个层次，所以要求也更高了。目前吉利帝豪二手车2014-2017年价格在15000-35000元之间，三年参考保值率56.47%。

吉利帝豪2017-2021

2017年吉利帝豪改款内饰，2018年外观有了很大变化。外观、内饰、配置进行了两次更新，从感官上完成了换代过程。外观方面，前脸和车尾的造型变化较大，主要体现在比老款更现代。比如前保险杠的造型更加复杂，大灯内部结构更加丰富，车尾也采用隐藏式排气设计。

吉利帝豪的底盘虽然基本保持不变，但是FE平台在2014年之后升级了一次，变成了可扩展的平台。2016年，该平台还推出了一款紧凑型车吉利帝豪GL。帝豪GL尺寸更大，车身长度增加至2725mm，轴距增加50mm至2700mm。

来到内饰部分，内饰造型变化很大，层次明显更丰富。不过看布局的话会发现结构和以前没什么区别，上面是空出风口，中间是娱乐系统和空空调系统，整体结构还是T型。

不过为了增加方便性和实用性，中控屏幕和空调节面板明显有一个向后的角度，面板的每一个部分基本都是重新设计的，整体布局更加现代。2018款之后增加了液晶仪表盘。只有顶配车型才有这个配置，也算是赶上了一波潮流。

顶配车型的配置非常丰富，比如LED自动大灯、泊车辅助系统等。，而中控屏幕有Apple Carplay功能，大大提高了便利性。

之前组装的1.3T发动机在2018款之后全部取消。全系只能选择1.5L自然吸气发动机，匹配手动和CVT变速箱类型。

第四代吉利帝豪

2021年5月，吉利帝豪第四代的消息开始传出，该车将于2021年8月成都车展正式发布。“18年”使用的FE平台终于被替换，第四代帝豪基于BMA架构打造，这也意味着帝豪从此进入模块化架构平台时代。

可以说BMA平台是这一代的根本改变。我先介绍一下BMA平台的由来。吉利在2016年推出了CMA架构平台。CMA由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同开发。是中级车基础设施。

吉利称之为“超级矩阵”，意思是这个平台可以衍生出其他模块化架构平台，BMA架构是由CMA架构演化而来的模块化架构。BMA虽然是吉利自主研发的，但还是有些沃尔沃的“血统”。

BMA是机箱、车身模块、电子设备等模块的集合，这些模块的接口都是标准化的。只要设计师按照平台标准设计这些模块，就可以组合成各种车辆。

这说明如果吉利帝豪未来继续推出新车型，其变化不会像前14年那样“旧瓶装新酒”。比如吉利岳斌、吉利宾锐、ICON都是这个平台下的产品，风格和差异都非常大。

虽然换装了造车平台，但吉利帝豪的轴距依然是2650mm，车身长度和宽度都有小幅增加，而发动机依然是1.5L自然吸气发动机(加1.8L甲醇混合动力系统)，底盘依然是前麦弗逊加后扭力梁式非独立悬架。总体来说，硬件配置和以前差别不大。

底盘、发动机、变速箱基本是现阶段吉利产品中“成本最低”的配置，受限于其价格。其售价区间为6.69万-8.89万元，顶配为8.89万元。

买6.69万的车型(不算优惠)，可以得到一套“基本”底盘加两块液晶屏，真皮座椅，手动空调节，一个倒车摄像头加三个倒车雷达，导航等配置功能。买8.89万的车型，可以加一套刹车辅助，车身稳定系统，侧气囊，气帘，30。

车的质量不做评论。这只是对帝豪历史的回顾。BMA的存在，未必能让帝豪成为“另一款车”，但能让帝豪的设计更“合理”。在老帝豪，主流功能只能靠“缝衣针”来实现。基于模块化平台，设计师可以更有计划地安排这些功能，比如内饰空、材料强度、外观等。

最后

回顾吉利帝豪的历史，可以发现这款车的“身份”发生了变化。2009年吉利帝豪是吉利的“上品”产品，所以吉利把当时能拿出来的都给了它，比如全系标配自动空音，采用西门子屏幕，这是当时吉利委托的产品。

随着吉利造车技术的逐渐完善，产品的更多，帝豪的身份也逐渐变成了一款普通车型来填补产品阵容，配置设置也基本和主流一致。

目前SUV车型和电动车最受欢迎，但无论哪个价位，消费者都只喜欢轿车，所以还是希望吉利帝豪能继续做下去。我不想889万买“豪华享受”，只想这车有很高的耐用性和可靠性，成为省心省力的车型。