吉利最值得买的一款车

经过多年发展，电动车市场的技术“门派”基本形成了三足鼎立的局面：——纯电动、插电式、增程式。但在用车过程中，这三个技术路径都或多或少存在续航焦虑、高速耗能、中后期加速不足等实际问题。吉利搞了个“大事件”，即将上市的——星越L（查成交价|参配|优惠政策）雷神（查成交价|参配|优惠政策）Hi P，将这三大技术路线融为一体，三种模式随意切换。在增程模式下，WLTC纯电续航可达1250km。近日，我们抢先试驾了一番，体验之后确实很有意思。

3速DHT变频电驱+大电池

在谈驾乘感受之前，我们不妨了解一下星越（查成交价|参配|优惠政策）L搭载的动力系统“黑科技”。其动力模块由1.5T发动机和3挡变频电驱DHT Pro组成。长城双速传动机构和长城双速传动机构都很复杂。

这套电驱动系统高度集成了P1发电电机、P2驱动电机、两个电机控制器和一个3档变速增力机构，总重量仅为120kg。是目前世界上轴距最短的电动专用变速器。同时，通过“双电机串联锁止”技术，星越L Hi P还可以实现全时电驱动，从而提升驾乘体验。

除了电驱动系统，星越L Hi P还配备了一块容量为41.2kWh的大电池，采用当代新能源科技有限公司第二代CTP技术，电池能量密度为167Wh/kg，WLTC纯电续航里程可达205km。这块电池还支持85kW直流快充，即使去商场吃饭也能充满电，进一步提升充电体验。

“毫无意义”的驾驶体验

星越L Hi P配备——纯电模式、增程模式和混动模式三种驾驶模式。试驾路线为杭州钱江新城至景山。路况覆盖城市拥堵路、高架高速、快速路、乡村道路，基本涵盖了我们日常行车的所有路况。

市区行驶采用纯电动模式，星越L Hi P的“电动开关”调节更省油。一开始，它不像很多电动车那么灵敏。第一次开它，我很快就适应了脚感。在市区拥堵的道路上行驶时，不会出现汽车反复点头的情况。在城市高速路上，在四个成年人的情况下，星越L Hi P的加速性能可以应对多次超车，再加上出色的NVH性能，开起来轻松愉快。

在高速公路上行驶后，我首先将驾驶模式切换为混合动力模式。此时1.5T发动机会直接介入车辆的行驶。结合我之前开过的长续航PHEV的体验，几乎每台车对发动机的噪音或者发动机介入后传给车内的震动都有比较明显的感知。不过这一次，星月L Hi P给了我一个大大的惊喜。切换到混合动力模式后，只听到轻微的发动机噪音，发动机运转时的震动控制很到位。换句话说，如果我旁边的副驾驶悄悄将驾驶模式改为混合动力，司机可能不会注意到。

在混动模式下，最明显的感受就是星越L Hi P的中后加速能力进一步增强。即使车速超过110km/h，依然能够提供不错的加速支持。我觉得对于追求性能的朋友来说是个不错的体验。但在高速行驶过程中，星越L Hi P的风噪控制有待提高，尤其是A柱的噪音，略显扰民。

回来的路上，星越L Hi P剩余的纯电续航里程只有45km，于是将驾驶模式调整为增程。至于为什么途中没有使用增程模式，据吉利随车工程师介绍，即使驾驶员将驾驶模式调整为增程模式，车辆的行驶逻辑仍然是基于纯电动续航里程当车辆剩余纯电动续航里程较大时。电。

在增程器模式下，发动机成为“增程器”并开始为电池充电。行驶约50km后，仪表上纯电续航里程由45km提升至55km。在增程模式下，星越L Hi P的加速性能不如有发动机介入的混动模式，与纯电模式基本持平，整体风格更加舒适。

星越L Hi P百公里试驾后的表观能耗如下。这里需要说明的是，我和另一位媒体同事并没有刻意节能驾驶，而是以最接近日常驾驶的习惯将车辆开到了目的地。您如何看待这款车的能源性能？大家可以在评论区留言表达你们的看法。

底盘方面，星越L Hi P的整体调校更加舒适，在市区高速的坡道上转弯也能感受到车辆的侧倾。悬挂对路面颠簸的处理更加直接，传递给车内的路感也更加丰富。唯一美中不足的是，星月L Hi P在处理颠簸后，车身有很多小动作。如果调校能进一步优化，豪华感还能进一步提升。

回到地下室后，我们也对星月L Hi P的快充进行了现场测试。

实测充电时间为25分钟，电池容量从22%充至71%，可充满106km，而表观充电时间仅为40分钟，一顿饭就能充满。

综上所述，星越L Hi P此次提供的三种动力模式可以说是“滚来滚去”。纯电动模式就不用多说了，混合动力与增程模式的结合，可以说为用户提供了非常细分的驾驶选择。纯电动城市通勤，快充方便又省钱；耐力零焦虑，驾驶体验优于汽油车；混动模式更高效，更强的动力也能支撑更愉悦的驾乘体验。

望舒蓝新色

作为雷神动力家族的一员，星月L Hi P在外观设计上与之前推出的混合动力Hi F基本一致，电极脉冲前脸科技感十足，感应式黑水晶logo带有极佳的质感，符合当下新能源时代的设计氛围。

值得一提的是，星月L Hi P加入了望舒蓝专属配色，比蓝色更淡，在晴空下更显艳丽。前保险杠的造型也进行了小幅更新，这也是区分两款车型比较有特色的元素之一。

螺旋电场静音轮毂，采用低风阻造型，双色配色设计，游走于动与静之间。

星越L Hi P内饰采用浅色系、黑棕系设计，大量软质材料覆盖，质感出众。

同时，得益于CTP扁平电池的使用，星月L Hi P的车内空间并没有受到太大影响。挤压，乘坐体验与燃油版基本相同。后排平台略有凸起，但实际操作中可以忽略。

写在最后

从单速传动到双速，再到星月L Hi P搭载的三速DHT Pro，技术的内卷化推动了行业的进步，最终受益的还是持币待购的人群。

试驾结束后，脑海中弹出“一站式购车体验”这句话，融合了纯电、混油、增程各自的优势，弥补了彼此的不足，实现了“买一送三”。接下来，就看吉利如何给这款“神车”定价了。