选择哪一款新能源车最好？A级车身材+S级空间，年轻人的第一辆电动车就选它！

这个问题如果放在三年前问，大多数人的第一反应应该是摇头说NO。现在再问这个问题，包括董哥在内的很多人都会思考选择哪款新能源汽车。

之所以会出现这样的变化，是因为近年来中国新能源市场的优胜劣汰持续加速。传统自主车企、造车新势力、海外品牌在配置、续航、价格等方面持续疯狂介入。只有有了巨大的提升，消费者才会大呼真香，选车从此成了一道难题。

从市场表现和数据研究来看，大部分消费者购买新能源汽车的预算区间在10万元-20万元，其中10万元-15万元占主导地位。在这个价位段，传统合资车企基本没有上市的产品，即使有，也大多是油改电车型。但传统的自主车企不同。经过多年的政策支持、技术发展和市场挑战，他们不仅能生产出高品质、低成本的新能源汽车，还能提供个性化、高端化的产品和服务，更好地了解中国。消费者痛点。

所以党哥在给身边的朋友或者粉丝推荐这个价位的纯电动车时，会优先考虑传统的自主车企。就在近日，编辑部来试驾了一辆AION Y汽车。党哥体验过之后觉得不仅可以加入推荐榜，甚至可以说是

概念车也能直接量产？

作为广汽Aion自主品牌运营的首款产品，AION Y的设计风格与家族其他车型截然不同。概念车也可以直接量产！

董哥这次的试驾，采用了天蓝色的车身和霸气的橙色前唇。整个前脸就像是二次元产物，个性和辨识度不用多说。

设计师对这一点更加重视。以天使翅膀为灵感的前大灯与渐变尾灯相呼应。镂空的尾翼和镂空的后包围提升了车尾的层次感。完全没有虎头蛇尾的样子。感觉。

此外，橙色点缀的车顶行李架和轮眉带来恰到好处的撞色效果。当然，你也可以自由搭配，打造属于你的AION Y。

不过相比设计，党哥觉得AION Y的机身造型更加个性。得益于前后短悬+长轴距的设计，与其说是紧凑型SUV，倒不如说它更像是一款MPV。其车身长宽高分别为4410/1870/1645mm，轴距达到2750mm。如果举个不恰当的例子，这就相当于一辆比讴歌CDX还短，却有RDX轴距的车。突出一个大字符。

空间多变，不限大

AION Y的尺寸完全体现在后排空间表现上。平坦的地板，宽敞的进深，柔软舒适的座椅，坐上去的第一感觉就是放松舒展。

将前排完全折平，立马得到一个1.8米的双床房，放上投影仪和幕布，就可以变身私人影院。将它变成一个小型工作室或更衣室，只需发挥您的想象力。

作为家里唯一指定的司机，党哥其实更注重前排的坐感。这次体验的AION Y是顶配车型，主驾座椅配备了座椅加热、通风和电动座椅记忆功能。已经是这个价位段的顶级配置了，尤其是座椅通风简直是七月深圳的法宝。即使外面很热，只要一坐进车里发动车子，立马就会满血，无论前排还是后排，AION Y都契合十万级科技一流的slogan .

当然，科技头等舱并不局限于媲美头等舱的乘坐体验。技术显然是重点之一。今天的汽车与其说是汽车，不如说是大型智能移动设备。党哥对此深有体会。目前董哥的日常代步车是11款马自达星程自动低配。车内最先进的电子设备可能就是空调了。出门用手机导航，听音乐用。毫不夸张的说，中控屏上手机的作用相当大。

但在AION Y上，14.6英寸的中控屏成功占据了C位。尺寸和清晰度在同级中名列前茅，窄边框开个十几万的车也没问题。从星程到AION Y，换霰弹枪也是一样。除了设计好看，这块大屏幕也很好用。自动泊车、无钥匙进入、ADiGO驾驶辅助系统、空调设置、驾驶模式等几乎所有的设置都可以在车内找到。屏幕操作设置，并内置科大讯飞飞语2.0自然语音系统，支持语音控制。

值得一提的是，AION Y还搭载了自己的智能情绪识别系统，包括Face ID、疲劳监测等功能。通过车内摄像头，可以感知和监控车内乘客的状态。比如有人来电，它会自动调低车内音乐音量，有人抽烟时会智能降窗通风，比你的伴侣更贴心

.

AION Y的内饰设计与外观高度一致，包括配色和几何元素，都运用得非常和谐。风格简约、清新、自然，布局合理。用车的方便性和安全性都有保障。小弟第一次开车上手很快，上手后的驾驶体验也是相当惊喜。

简单易用，舒适为基调

说它的驾驶感受之前，先说说它的参数。此次唐哥试驾的AION Y顶配车型搭载永磁同步电机，最大功率184马力，最大扭矩225牛米，电池容量76.8kWh，百公里续航工作环境。 13.8kWh，综合续航达到了600公里，别说城市道路，就是一些短途出行也不成问题。

不过这次试驾基本都是针对城市道路的。驾驶模式方面，董哥选择了能耗和动力相对均衡的NORMAL模式。即使在这种模式下，踩下开关也能获得非常直接的动力输出。 SPORT 模式下更明显。当然你也可以选择I-PEDAL模式，即单踏板模式。您可以通过踩下和抬起踏板来完成加速和减速操作。比较适合在城市道路上使用，上手难度不大。

行驶过程中，可以明显感受到AION Y舒适的底盘调校，面对细小的颠簸更合适，即使是面对减速带或起伏较大的路面面时，底盘反应直接却不激烈，舒适性和实用性拉满，更不用说它还配备了L2级别的辅助驾驶以及堪称黑科技的弹匣电池，安全性同样有着极大保障。

这几天与AION Y的相处，与其说是试驾，倒不如说是体验，因为在懂哥心中它更像是一个电子设备，只不过它的人机交互从屏幕延伸至了空间、动力表现甚至是视觉感受，这其中的每一样单拎出来都值得大书特书，只可惜文章的篇幅和懂哥的精力有限，如果你对它感兴趣不妨亲自去体验一番，相信就能找到专属于你的那辆AION Y。