全新Jeep指南者日常开动力够用吗？外观小改，内饰大变，起售价才10万出头

Jeep这个品牌对于大多数人来说都不陌生，说到它，很多人都会想到硬派越野车。但并非Jeep的所有车型都像牧马人（查成交价|参配|优惠政策）那样硬派，城市SUV也不在少数，但与其他竞品车型相比，Jeep旗下的车型或多或少都有些硬派。今天给大家带来的是新款Jeep Compass，让我来看看，这款车和老款有什么区别，表现如何呢？ （试驾车型为：2021款220T自动四驱精英版）

全新指南者（查成交价|参配|优惠政策）定位紧凑型SUV，售价区间为13.98万元-20.98万元。共有七款车型，包括两驱、四驱、Trailhawk四驱。据了解，购买Jeep品牌车型的消费者都有一个共同点，那就是生活的多元化。

消费者最关心的是什么？

事实上，消费者在买车时，关注的是车辆的价格、性价比、外观、科技配置、空间等因素。如果大家多关注Jeep Compass车型，不难发现新款13.98万的起售价更低。相比15.58万的老款，在价格上还是有优势的。其实这对消费者来说是件好事，新款指南者入门款的配置要比老款高不少。比如LED大灯、无钥匙进入、导航、倒车影像等功能都有。这些配置也是消费者在日常生活中频繁使用的，可见新导购在价格和配置上还是比较有诚意的。

新指南者最大的变化在于内饰。除了科技配置的提升，整体布局也发生了翻天覆地的变化。当然外观方面也进行了升级，主要集中在前脸。动力方面，依旧沿用了老款车型的动力总成。

七孔格栅内部采用银色镀铬饰条

七孔式进气格栅成为Jeep车型中较为抢眼的元素。新款在老款的基础上加入了银色镀铬饰条，让整体看起来更加年轻。而且在阳光的照射下，还能反射出非常耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的光芒。不过现在有不少消费者会根据自己的喜好进行DIY设计，比如格栅内部多色涂装，由此可见，新款Jeep指南者也非常适合年轻消费者。

普通版车型采用了贯穿式格栅

与老款相比，新款在牌照上方采用了类似的贯穿式设计，能够大幅度拉伸车辆的横向视觉感，让车头看起来更加宽阔。车牌底部采用了蜂窝状设计，与上层形成了很好的对称性，层次感很强，不过夏天可能会有一些令人讨厌的柳絮。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4424/1819/1675mm（不同车型高度略有差异），轴距为2636mm。总体来说变化不大，但对于一款紧凑型SUV来说，全新指南者的车内空间还是让我感到惊喜。套用一句老话，内殿很大，而新款指南者在内部存储空间方面也做了很多优化，相比老款有所提升。

轮辋的多辐条造型采用普利司通轮胎，尺寸为225/60 R17。好不好看因人而异，不过我还是比较喜欢高性能版的花瓣式轮圈。当然，你也可以根据自己的喜好随意更换轮辋，但切记一定要更换相同尺寸的轮辋。

尾部的设计与老款保持一致，整体看起来还是很有气势的。一侧有两个出风口的排气看起来也不错，冷车启动的时候还是有一点异响。但是我最不明白的是，为什么后备箱只有高配车型才配备电动尾门。这些配置不应该是所有系列的标准配置吗？要知道很多自主品牌车型已经是标配了。

内饰相比老款有了翻天覆地的变化，整体采用了大量横向装饰条，所以坐在车内的第一感觉就是车内空间大了。另外，新指南针根据不同的配置提供了不同的配色，而且还有双色配色，个人觉得还是很酷的。

方向盘也进行了重新设计，整体看起来更有质感。而且长方形的LOGO也很符合车内的横向布局，多功能按键也有设计。

10.25英寸全液晶仪表盘首次出现在北斗上，整体解析力和色彩都非常值得称道。并且可以根据自己的喜好随意调整，多达24种方式。与竞品相比，新款指南针的全液晶仪表更具科幻感。

当然，还有一块10.1英寸的悬浮式中控液晶触摸屏，确实比老款的内置设计更具科技感。屏幕分辨率也很高，UI设计也很有设计感。而且我更喜欢它的分类菜单设计，非常人性化，可以让你快速找到自己想要的功能。

值得一提的是，新车搭载全新一代Uconnect 5系统，采用英特尔Apollo Lake Premium处理器，运算速度较上一代提升5倍。此外，其CarPlay还采用了无线连接方式，依然与时俱进。

此外，语音识别控制、前排侧气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、后排气口等配置均为全系标配。配置稍高的车型还有导航、车联网、全景天窗、自动空调、电动座椅等功能。

前后排都配备了USB和Type-C接口，这对大部分消费者来说是个好消息，因为现在的移动设备都放弃了USB。不过无线充电的配置只有高配机型才能享受。

空间其实是消费者比较关心的问题。虽然这只是一款紧凑型SUV，但我想至少能满足一家三口的出行需求。那么新指南者的表现如何？

体验者身高163cm。来到驾驶座前，他将前排座椅放在最低的位置，在头部空间打了一拳。调整好前排座椅后，体验者来到后排，头部空间一拳，腿部空间三拳左右，地板基本平整，所以新指南者的整体空间表现还是很值得称赞的.

全新指南者依旧搭载1.3T四缸发动机，两驱车型搭载7速双离合变速箱，四驱车型搭载9速手自一体变速箱。自一体变速箱，最大功率173马力，峰值扭矩则为270牛·米。不过相比较老款车型来说，新款车型增加了一种驾驶模式Sport，所以在驾驶方面，会更加激情。

其实新指南者整体给你的感觉还是比较不错，初段的设定也是小排量涡轮增压发动机惯用的手法。油门的调教也是比较灵敏，只要你舍得踩油门，它就会做出比较快的反应。9AT的变速箱与发动机的匹配程度也很高，尤其是在高速路段，切合度很好，而且换挡的感觉非常微妙，很难察觉到。

不过，它虽然有9个挡位，但需要到200rpm以上才可以挂上第9个挡位。除此之外，它还有多种模式供你选择，相比老款来说，增加了Sport模式。但与很多车型不同，当你挂入Sport模式后，ESP会自动关闭。所以对于很多新车司机来说，需要格外注意。其实我也能理解它这样做的目的，就是让车更加的激进同时更加接近极限状态。不过这还是需要考验驾驶员的驾驶技巧。

底盘整体的感觉需要值得表扬，很紧致，有一点德系车的感觉。同时自适应悬挂也在不同的路上起到不错的作用。坐在车内不会感觉太颠，路过一些沟坎的时候，可以快速做出反应。再加上柔软的座椅，所以长时间驾驶也不会感觉劳累。

最后就是NVH的表现，新款指南者对于胎噪的处理还算不错。只是发动机传来的噪音控制的不是很好，尤其是坐在前排会比较明显。不过也可以理解，毕竟这款车的起售价才10万出头，所以你不能用衡量大切诺基（查成交价|参配|优惠政策）的角度去对待它。

Jeep新款指南者的改变确实提升了整体的质感，颜值方面更加符合当下消费者选车的需求，而内饰大刀阔斧的改变也会扩充它的受众群体。相比较竞品而言，Jeep新指南者还有价格的优势，13.98万的起售价确实比较有诚意，而且入门版本配置很高。如果您是日常用来通勤，或者偶尔撒花一下，我觉得新款指南者还是值得选择的，而且按照指南者的作风，今后在终端官优惠方面定会给足你诚意。

写在最后：有的人可能不了解Trailhawk版本到底是怎么回事？而且在Trailhawk版本的车型上你会发现有Trail Rated的标识。其实简单一点说，这是对专业车辆全地形性能进行评级的系统，需要通过层层考核才能通过测试，并授予Trail Rated的头衔。