实测油耗百公里6.8升，悬架偏硬，动力偏弱 试驾吉利第4代帝豪

这两天，我们对第四代吉利帝豪的外观和内饰做了单车导购推荐、双车对比推荐、静态解析体验。很多网友都在问第4代帝豪开起来怎么样。今天就和大家分享一下试驾后的初步感受。

吉利第四代帝豪相比老款车型，在很多方面都发生了质的变化，包括车身结构平台、动力系统等，下面我简单总结一下与驾驶相关的变化要点，然后分享给大家驾驶体验。

1.与驾驶有关的变化

1.源自新的BMA架构。吉利第四代帝豪来自吉利家族的BMA架构，是吉利汽车四大架构之一。第四代帝豪基于BMA架构打造后，在车身结构、外观内饰设计、底盘动力等方面进行了调整，实现资源共享和规模效应。

2、车身更宽，重心更低。 1820mm的超宽车身和1.25的超大纵横比让第四代帝豪的重心降低了70mm，风阻系数仅为0.27Cd。可见，视觉美感确实提升了不少。

3.悬架调整重新设计。第四代帝豪采用了新一代底盘悬架系统。前悬架采用三通道避震器，后悬架弹簧与避震器分开设计，使底盘更具整体性，更有利于调节和控制后部的动态反馈。前轮距为1549 毫米，后轮距为1551 毫米。更宽的前后轮距让车身更稳定，操控极限更高。

4、功率参数微调。与老款车型相比，1.5L自然吸气发动机在功率和扭矩方面有所提升。最大功率提升4千瓦至84千瓦，最大扭矩提升5牛米至147牛米。另外，官方表示百公里油耗下降了0.8L。变速箱依旧是模拟8速CVT变速箱，但变速箱变速杆采用了全新的游艇变速杆设计，看上去更加高级。实际使用中，我觉得变速杆有点长。

除了上述在平台架构、悬架、动力等方面的变化外，第四代帝豪还在制动系统、加速和制动踏板反馈等方面做了一系列优化，不过只谈官方信息对于大家了解实车并没有太大的实际意义，还是说说更重要的实车体验吧！

2.实际驾驶体验

坐在第4代帝豪车里，第一感觉就是它不是那种让人有驾驶激情和驾驶欲望的车。简约的蓝白配色款式，皮革和麂皮的材质包覆，给人一种突出的感觉。档次感会营造出一种只想轻车轻驾，不急不躁的使用氛围。

开着4代帝豪让我想起几个月前试驾吉利星瑞（查成交价|参配|优惠政策）的感觉。这种感觉来自于整体车身底盘的反馈，特别是车身底盘的厚度，虽然不像豪车。感觉很重，底盘也很硬朗，但是第四代帝豪是一款入门级车，售价才8万多。其底盘的厚重感值得肯定。

厚实的感觉应该是肯定的，但是悬架的整体硬调显得不太舒服。第四代帝豪的前悬架采用了三通道减震器，后悬架改为减震器和弹簧分离。在市区小坑洼路面行驶时，悬架不会有多余的弹跳，但在通过减速带、沟渠等较大障碍物时，悬架不够细腻，整体偏硬。再加上前后排座椅比较硬，坐在车内的乘客会比较不舒服。

动力方面，第四代帝豪拥有经济、标准和运动模式。在经济模式下，油门踏板的反馈相对较慢。加速时，需要多踩油门，使车辆有明显的加速动作。在标准模式下，这种情况会略有改善，但如果想要非常有驾驶感的话，还是需要切换到运动模式。随着基础转速的提升，运动模式下的发动机转速非常愿意攀升到每分钟2000多转的动力爆发，伴随着发动机的轰鸣声，也能获得一些驾驶乐趣。

不过发动机功率只有84千瓦，所以不要抱太大期望，尤其是在100到120公里/小时的中高速巡航时。标准模式下，当踩下油门发出再加速需求时，动力爆发还是比较难的。如果调成运动模式，对动力爆发的帮助也很有限，高速超车时需要提前留出余量。总的来说，84千瓦的动力整体偏弱，日常驾驶还是选择温和驾驶比较好。

传动方面，第4代帝豪依然搭载模拟8速CVT变速器，低速行驶时仍能感受到换挡动作，但与前几天测试的其他SUV搭载的7DCT车型不同，不会有延迟的升档提高速度以获得足够的动力爆发。可能有些朋友会喜欢双离合变速器铿锵有力的换挡节奏，但在帝豪身上，我觉得平顺恰到好处的换挡逻辑才是最舒服的。另外，我想提一下的是，在动力有限的情况下，想要有不错的动力表现，可以选择手动挡，将换挡节奏掌握在自己手中，这样驾驶起来会更有乐趣。

刹车踏板和油门踏板的脚感都比较适中，值得表扬。具体来说，制动系统采用了马牌大尺寸真空助力器，踩踏力度适中，加上高性能刹车片的使用，使得整个制动力释放过程非常线性，不会出现松软等问题在前部和后部硬度。在日常驾驶中，能够给人比较高的制动信心。油门踏板的调节也比较舒服，踩力适中。随着油门踏板开度的变化，发动机动力回馈也比较顺畅，不会出现起步时的急促，使用起来也比较顺手。

由于车身宽度的加宽、前后轴距的加长以及车身重心降低70毫米，第四代帝豪的车身稳定性得到提升，高速超车和并线动作流畅。在连续大曲率转向的高速坡道上行驶时，车身横向支撑也很充分，不会出现一侧悬架过度压缩或过度拉伸的明显情况，能够给人比较高的感觉有信心转。实际弯道的感觉比前几天测试的虎7PLUS等SUV车型的感觉还要好。

不太令人印象深刻的部分是方向盘的转向精度。低速行驶时，转向有一定空位，行驶时车头跟车表现一般，但高速行驶时，方向有点飘。当然这个价位我们也不能要求太高，好用最重要。

油耗方面，经过两轮200多公里的城市、环城、高速等。况的综合测试，第4代帝豪的实测油耗在6.8升每百公里左右，相对于官方公布的6.5升百公里油耗水平，实测油耗6.8升还是不错的。

其他方面，给人印象深刻的地方在于第4代帝豪具备540度全景影像功能，还具备车侧盲区监测功能，当我们打转向灯时，中控大屏会自动切换成对应方向的侧面视觉影像，减少了盲区，增强了安全性。从实际显示画面来看，影像画面清晰，还支持2D、3D以及其他视角其他设置的功能调节，极大的降低了低速转弯以及停车入库的难度，对于新车司机来说这是一个不错的福音。

整体来看，第4代帝豪开起来给我的好感是比较多的，最值得提的就是它底盘的些许厚重感。感受最不好的地方在于转向手感一般，指向性一般