路虎爬坡，路虎系列中哪个车的越野性能最好

广州车展，据Forget the Club主唱刘欣见证，全新路虎卫士90正式完成亚洲首秀，卫士家族齐聚一堂，宣告回归。这意味着国内豪华硬浪越野市场进入了新一轮。说起路虎卫士这款全地形SUV，不经意间就会让人联想到奔驰G级。因为这两款车都是豪华车品牌领域的代表作。但从历史上看，路虎Gard和奔驰G级也有一些共同点：——硬朗的车身线条，追求最高的越野性能，以及毫不妥协的配置。与今年7月在国内上市的全新路虎卫士110相比，全新路虎卫士90采用了3短轴距5布局设计。得益于车身结构，越野性能堪称史上之最。强劲的路虎卫士，硬参数指标也优于竞品。这一代路虎嘉德具有前置SUV的特点，前后高距距离极短。例如37.5和40的接近角和40的离去角，31的垂直通过角，291的最大距离间隔，900的最大景深，守卫者可以征服所有路况。基于全地形SUV平台D7x打造的全新路虎卫士90，征服整个路况的资本不止于此。 D7x平台最大的亮点在于采用了全铝一体式车身结构，即复杂的铆钉和粘接工艺，将传统越野车的“横梁”结构整合在车架底部。在车身的轻量化和车架的抗扭刚度方面取得了很好的平衡。官方数据显示，全新路虎车身的最大抗扭刚度为30,000Nm/deg，是普通非承重车身的10倍，是最强非承重车身的3倍。它是Land Rover 有史以来制造的最坚固的车身。车身的抗扭刚度对于一款全地形SUV的重要性不言而喻。它不仅关系到车辆的安全性能，而且与车辆的耐久性和运行稳定性密切相关。在起伏不平的路面上行驶时，车辆的抗扭刚度越大，车辆处于受力不平衡状态时车架变形越小，车身极限越高，抗扭能力越强越过障碍。显然，路虎卫士在各种地形对车辆要求的硬指标上一直占据优势。

2，路虎越野能力很强大为什么懂车的人很少开它去爬坡

相信很多朋友在网上都能经常看到各种越野车、SUV挑战土坡和沙坡的视频。很多人用爬坡能力来衡量一辆越野车的“综合素质”。或许是为了刺激和表现自我，不少车友因为鲁莽“上坡”而撞车伤人。除了四驱系统和动力之外，越野车的通过性更为重要，也就是接近角、通过角、离去角这三个指标。接近角可以理解为车辆前保险杠底部与地面的夹角。通过角是指车辆前后轴与地面形成的夹角。离去角是指后保险杠底部与地面形成的夹角。角度越大，通过性越好，车辆越不容易碰到地面和障碍物。网上确实有一些“大脚越野车”可以趴在山坡上或者大石头上，但这些车大多是重度改装的吉普牧马人。这些车是专门用来爬山的。车主和玩家享受极限越野带来的刺激。当然，极限攀登也存在很大的风险。翻车是常有的事。这些车在动力、底盘、轮胎、减震器、车身结构等方面都进行了针对性的强化和改装。例如，底盘至少要抬高5英寸，发动机内部结构，如曲轴、凸轮轴等也要加强，这样发动机才能承受更大的扭矩和更高的温度。泥地胎也是必不可少的，这样车辆无论是在光滑的石头上，还是在附着力不强的碎石路上，都能拥有高抓地力和高耐磨性。否则，一旦车辆轮胎失去抓地力，再大的马力都白费了。在爬升之前，车辆的驾驶舱需要加强。最简单有效的方法就是在车内加装防滚架，防止车辆翻车后驾驶舱变形伤到司机。很多人认为路虎的爬坡能力很强，其实这也让路虎引以为豪。除了在同级别车型中拥有极强的通过性，豪华的内饰氛围和丰富的配置也是路虎一直遵循的理念。用高端、高档来形容路虎一点也不为过。当然，我指的是Range Transport 和Range Rover，但忘掉Evoque 和Discovery。比如，如果是路虎揽胜，你可以越野回来，洗车，然后直接去高档接待处。或许早上还是浑浑噩噩的硬汉，到了晚上就变成了儒雅的绅士。这就是品牌和车型带来的附加值。路虎虽然不如丰田车型靠谱，但如果要“玩风”，至少也能比丰田多出几条街。俗话说，有得有失！严哥观点：其实除了路虎卫士，路虎品牌的其他车型都不适合做重度越野和爬坡。无论是Range Transport、Range Rover，还是最新的Discovery系列，都比较适合长途自驾穿越。如果是玩爬坡和极限越野，最好用牧马人，需要有针对性的改装。