丰田汉兰达混动系统品质如何？动力输出稳定，混动好是好，就是有点吵

对于这款全新的丰田汉兰达（查成交价|参配|优惠政策），大家最关心的还是这套混合动力系统的行驶品质？让我们今天谈谈。

全新汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达搭载2.5升阿特金森循环四缸发动机，并标配丰田混合动力系统，分为两驱和四驱版本。四驱车型将电动机直接安装在后桥上，没有中心驱动轴和物理结构的分动箱。这台2.5升四缸发动机大家并不陌生，最大输出功率141千瓦，最大扭矩238牛米，4200转爆发。低扭矩的不足由最大功率134千瓦、最大扭矩270牛米的前置电机弥补。四驱版后面增加了一台功率为40千瓦、最大扭矩为121牛米的电动机。

从这款车的实际动力表现来看，是非常充沛的，尤其是在静止起步和低速加速的时候，发动机的高扭矩加上电动机的优势体现得淋漓尽致。中高速动力还是相当充沛的，动力表现不亚于大排量发动机。但四驱车型搭载了两台电机，所以整体能耗较高，导致发动机介入比卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）和凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）更早，发动机介入时，振动和噪音也更大，这与以前的丰田不同。双胞胎非常不同。另外，由于电池容量有限，能耗高，感觉有点“吃不消”。引擎启动和介入的频率远高于之前的双引擎。只是有点吵

丰田的混合动力系统都匹配了E-CVT变速箱。虽然叫CVT，但跟我们常说的“钢带+锥轮”变速箱不是一个概念。 “E-CVT”是混合动力系统中通过行星齿轮的动力分配单元的总称。其实严格来说，这款车并没有传统意义上的变速箱，甚至连“模拟档”都没有。完全依靠电机和发动机的转速来改变速度范围，所以平顺性相当不错。

驾驶体验

还是“爸爸”

这车的底盘感觉还是老汉兰达的感觉。整体感觉比较舒服，就是避震有点硬。在好路上，悬架比较“跳动”，过滤性能比较一般。遇到大颠簸的时候，感觉避震器不能很好的抑制弹簧的拉伸，有点忽悠，而且因为车身太大，车身太大的时候，紧凑度过沟时车身不够用，会比较“散”。

这台车的操控基本可以忽略不计，还是和传统的日系车一样。方向盘的转向力度比较轻，反馈手感偏软，阻尼感不够。经常需要不断修正方向，跑高速很“累”。

转向力

比较轻

我们在同一路段（相同的地面摩擦力），将胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，现场用张力计匀速转动方向盘90度，并取最大值。

这辆车有三种驾驶模式：普通、经济和运动。原地转向力基本相同，约为1.316公斤。低速转向和停车更方便。

测试方法：水温正常后，关闭空调，在怠速状态下，用测振仪垂直于曲轴，用测振仪触及发动机金属体中间的最高位置，测量发动机的振动加速度值。值越低，振动越小。

这款车搭载的是2.5升阿特金森循环四缸发动机。为了测试混合动力发动机，我们强行启动了发动机。这缸发动机的怠速振动值为4.8m/s，属于比较抖动的范畴。

发动机噪音

不小

测试方法：发动机完全暖机，水温正常，空调关闭，正常怠速下进行测试；打开发动机盖，拆下发动机盖，在发动机机体上方20cm处采集噪声，取平均值为车外发动机噪声。值（dBa）；在车内，关上车窗，让发动机以2000rpm空载运转，将噪音计放在方向盘正上方，取平均值，即为车内发动机噪音（dBa）值。另外，车内重量的30%和车外重量的70%综合计算。

在强行启动的情况下，这台2.5L阿特金森循环四缸发动机本身的噪音也不小，车外的怠速噪音达到了77.8dBa。车内2000转运转噪音为46.3dBa，比较大。

近光照明

好的

测试方法：以车灯前端为基点，与垂直墙面保持2米距离。试验在发动机正常工作状态下进行，用光照度计取近光灯照度范围内的最大值。

这款车的大灯是LED光源，最大照度为7320lux，属于比较亮的一类。

油漆色差

足够好

测试方法：用色差仪在油烟机中心取参考值。对身体其他部位进行对比测量，记录数值最大的部位。车身测试采样点不少于100个。

经测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.97E，比基准点更深更蓝。从数值上来看，这款车的涂装工艺品控还算不错。

总结

大声喧哗是不对的

这辆新丰田汉兰达在驾驶时并没有太大的变化，和以前的基本一样。底盘悬架有些僵硬，车身有些散乱，忽明忽暗，如行船一般。不过，既然是混动四驱车型，一台发动机和两台电动机加起来动力就相当澎湃了，但为什么一辆稳重的“爸爸”车会如此澎湃呢？关键是噪音和震动也随之激增。省油、安静、舒适应该是它的常态表现。功率好不好不要紧，但不要大声喧哗。