入门即高配，汉兰达双动力，从性能到智能全面进阶

汉兰达 参考价：26.88万起

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不过，无论标准多么苛刻，在汽车名人堂里总得有一席之地给汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）。

都说时代造就英雄，但汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达的成功并不是一时的好运（查成交价|参配|优惠政策）和时代的成功，而是洞察时代消费需求并持续跟进的结果的行业趋势。

时间回到22年前，汉兰达还没有诞生，SUV市场还是被吉普牧马人（查成交价|参配|优惠政策）/大雪儿、福特野马、斯巴鲁力狮（查成交价|参配|优惠政策）霸占。为了在这片硬派越野车的丛林中有所突破，丰田决定根据当时未被满足的用户需求，另辟蹊径。

这个其他人没有想到的方法是，SUV的三个字母除了保持良好的越野性能外，还可以兼顾城市的需求，与城市的舒适感和豪华感挂钩。让汉兰达既拥有越野车的高能见度和通过性，又拥有不逊于轿车的舒适性，更适合在城市环境中使用。

这也促成了汉兰达的初步成功。它的出现，给了向往高端SUV但又不仅仅想要硬派越野的都市用户更多的选择。

辉煌岁月过后，将续写辉煌

因此，我们看到汉兰达在2000年纽约车展上一亮相就开启了它的巅峰之路。

上市22年来，汉兰达全球累计销量超过450万辆。自2009年国产以来，在华累计销量已超过118万辆。

一直以来，提到7座大型SUV，首先想到的肯定是汉兰达，占据用户心智是它无法替代的原因。可以说，汉兰达不再是一个简单的车型，而是一个级别。

不过，目前的中国汽车市场品类众多，大型7座SUV已经有了更长的可选清单。为什么汉兰达的地位仍然不可动摇。

从这个角度去挖掘，不难发现单项销量并不足以证明其实力，因为可能是一时的侥幸。一个不容忽视的原因是，汉兰达的口碑和保值率也相当不错。

根据中国汽车流通协会发布的《2021年度中国汽车保值率报告》，汉兰达3年保值率高达89.12%，居同级中型SUV之首；《2021年中国汽车用户满意度CACSI测评》表明，汉兰达在用户满意度中位列中型SUV前20万，也是出于领先优势。

自去年第四代汉兰达上市以来，其市场表现持续高歌猛进。官方数据显示，全新第四代汉兰达上市一年累计销量突破76873辆，成为国内最畅销的混动大型七座SUV。今年1-7月，汉兰达共销售汽车56412辆，月均销量超过8000辆。其中，30万元以上车型销量占比69.2%。

要知道，得到这个结果的时候，第四代汉兰达还没有完全研发出来。仅靠一套2.5L双擎动力，就取得了上述表现。那么，当搭载2.0T发动机的汉兰达380T车型加入后，不难推测其将进一步释放更多消费者的购买力。

8月10日，第四代汉兰达380T上市，售价31.48万-34.48万元。发布会现场，黄贯中乐队一曲《光辉岁月》，抒发了汉兰达在中国13年的岁月，见证了汉兰达不朽的传奇。同时，也预示着其在新时代续写辉煌的满满信心。

从性能到智能的全面进阶

2.0T涡轮增压动力的加入，无疑进一步丰富了用户的使用场景和驾驶需求。

但外界对这款新车不解的是，为什么曾经定价低于混动版的燃油动力倒挂在第四代汉兰达身上？

这其实不难解释。

从近几年广汽丰田的产品阵容来看，一直在向高端方向突破。基于TNGA架构的凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、塞纳等高端车型占据了相当大的比重。其中，凯美瑞高端车型销量占比超过60%，塞纳高端白金车型占比近40%。可以说，TNGA架构中同价位提供更高价值的核心理念，在广汽丰田身上体现得淋漓尽致。

就车型本身而言，第四代汉兰达380T最入门的车型是四驱豪华版，摒弃了老款车型上配置最低的精英版。而且，如果仔细对比第四代汉兰达380T和第三代汉兰达2.0T，你会发现380T在豪华配置和动力性能上进行了全面进化，带来了价值感的提升和驾乘体验的提升。感觉升级了

比如汉兰达380T搭载的核心2.0T发动机，并不是三代车型上的老款8AR发动机，而是全新的进口发动机，型号为S20A。区别在哪里？ S20A的最大功率为182千瓦，比老款发动机提升了20千瓦。 ——相当于一辆原车和发动机ECU的区别。

事实上，S20A发动机的成本比较高，技术也比较新，供应量也不大。广汽丰田之所以推出燃油版，也是为了最大程度满足用户对动力和越野能力的实用需求。

老款上的6AT变速箱现在也换成了全新的8AT。更多的档位意味着更密集的齿数比，这意味着在获得更强性能的同时，还有适合更多工况的档位，保证更好的燃油经济性。

这套2.0T+8AT的组合现在可以做到182千瓦380牛米的数据。这组电量数据已经远远超出了足以日常使用的阶段，甚至可以说是过于丰富了。其燃油经济性也同步提升，油耗由老款燃油版的百公里8.9升降低至目前的百公里8.7升。实现了需求和需求。

在TNGA架构下，低重心设计和高刚性车身让整车操控性也同步提升。汉兰达380T搭载的四驱系统由老款的DTC升级为DTV。简单来说，DTC系统的前后轮和左右轮的扭矩分配比例为50:50。 DTV动态扭矩矢量控制系统可实现左右后轮扭矩分配比为0-100:100:0。车身在复杂路况下的脱困能力和行驶能力有了质的飞跃。进一步满足用户对诗意和远方思绪的追求。

软件层面，汉兰达380T优于老款燃油版车型也有了长足进步。比如ADAS系统从TSS1.0升级到了TSS2.0，系统工作范围和性能更佳。7英寸显示屏、Carplay/Carlife/HiCar多种映射方式皆可支持。新车中同时加入了丰云悦享智行互联系统，可实现远程空调、车辆定位等14项功能。

如果说第三代汉兰达已经是合资大7座SUV的天花板，那么第四代车型则将竞争格局直接拉高到了豪华市场，实现入门即高配。

如果你到这里，还是感觉汉兰达380T的价格贵时，也不妨思考一个问题。为什么你能接受蔚来、理想、AITO这些刚刚踏入汽车圈的品牌价格节节攀升，却不能接受一台经受市场充分验证后技术蜕变焕发新生的传统高端车型价格超过30万元？

从产品思维到场景思维

曾经，汉兰达的出现开创了城市大7座SUV的用户市场。而现在，广汽丰田想用最精准的洞察进一步服务好这群用户。其他用户换车，汉兰达用户只换代不是自嗨的口号，顾客第一也不是一句空话。英雄不言昨日，过去的辉煌来自口碑积累，而光明的前路则来自不懈努力和对正确方向的坚持。

当行业产品思维向用户思维和场景思维进化时，汉兰达也与时俱进，持续引领时代浪潮。汉兰达双擎版本已经能够满足大部分用户对动力和出行的需求，为何要再推燃油动力？双擎对那些追求城市代步用和平顺性有更大需求的用户而言很合适，但也有一群用户内心向往着更宽阔的世界，想对大自然来一次更狂野的拥抱。或许，一台强悍的380T更适合他们。

汉兰达的用户，不能只是表面的豪华，而更是生活方式的升华。

结语：

当前车市竞争日益激烈，不进则退，进步慢了也是退。

动作激进的新势力和部分传统车企的新品牌正对着蛋糕虎视眈眈。对于汉兰达和广汽丰田而言，曾经的成绩来之不易，也值得肯定。但如何在时代洪流下保持领先，并维持自身战略定力和初心，则是一个值得长期探讨的课题。好在，广汽丰田一直在迎风而上，全新第四代汉兰达380T是他们最新的答案，相信在这样的努力下，再加上其强大的质量背书和汉兰达的深厚口碑，那些想打败汉兰达的对手们还需要更多的时间。