试驾吉利缤瑞：这么A的钢炮确定不一起爬山吗？

说实话，我很羡慕80年代到90年代这近20年的日本年轻人。那是驾驶乐趣最接近害羞爱玩的年轻人的时代。

曾几何时，中国汽车市场也进入了年轻人说话的时代，

受国情影响，三菱EVO、斯巴鲁STi、思域（查成交价|参配|优惠政策）Type-R，或者丰田SUPRA（查成交价|参配|优惠政策）、日产GT-R（查成交价|参配|优惠政策）等街头跑车我们不能轻易上手，但这里有一辆非常有趣的跑车

A级钢枪并不难。

比如中国钢炮斌锐。

相信市场对吉利缤瑞（查成交价|参配|优惠政策）车型的名字已经有所了解。这是中国年轻人的榜样。作为一款车，缤瑞其实更有意思。如果你的xml容易被它漂亮的外表迷惑，开车后你就明白了，没关系A。

这款车搭载了最新的G-Power 1.4T吉利高效能发动机。相信大家对这个电源类别并不陌生。是的，这是大众汽车非常常见的排量级别。如今，不少斯柯达或大众汽车在滴滴专车穿梭于B区核心的各大城市。

所以今天第一次踩奔瑞油门的时候，目的就是为了对比一下发动机的功率比和大众几何，说实话，很好，反响很积极，在运动中，在这一级别的车，保持高速水平的加速能力堪称灵活。

有一点不同。与大众的1.4T和匹配的离合器不同，吉利缤瑞搭载的是CVT变速箱。 CVT天生平顺，所以在急加速的过程中，车子的反应并不突兀，也没有明显的变化。当档位停在里面时，超车只需要掌握方向，深踩油门，加速超车动作简单利落，一次完成。

当然，搭载CVT也让这台车“可盐可甜”，不在Sport模式下整车的舒适性也不错。除了直线顺畅的加速外，底盘采用26mm前悬架稳定杆，双层加强板封闭式前摆臂，合资B级SN气门系统避震器，内里有高级感，开动时柔和应该是软的，支撑的时候应该支撑，但总的来说还是比较结实的。

所以这台车在山坡上跑起来很舒服，能够给年轻人很多的驾驶乐趣。

试驾过程中，我们经过了约5公里的山路。虽然是比较平坦的柏油路，但山路的起伏和弯角非常具有挑战性，这在一定程度上考验了缤瑞的转向、刹车和底盘支撑。

特别是在转向方面，JV A 松动的方向盘给我留下了深刻的印象。毕竟在降低这款车型的成本时，并没有考虑到未来年轻人会将车作为通勤以外的场景来体验。我们怎么受得了？

宾利是不同的。配备明显的超一流动力，对其转向系统的描述也足够准确。可能是考虑到女生的日常驾驶，动力设置比较到位，方向不重，但是方向很明确。如果是90直角转向，我手上的方向盘转的角度是一样的，所以在跑山的时候，这样的转向系统可以帮助司机切线更清晰，不需要改装中间过程，让人信心满满。信心起来了，乐趣也就到位了。

底盘支撑方面，缤瑞的最大偏航角为15.6/s，优于同级合资车型，说明缤瑞的转向响应更快，操控更灵活。在检验车辆避障能力的麋鹿测试中，缤瑞80km/h的时速为1.9度，低于同级别合资车型的水平。相比公认的自主A款时速60km/h的越障机动情况下，车身尾部已经撞上桩筒，然后冲出赛道，所以斌锐的驾驶还是很有自信的。

简单总结一下缤瑞作为钢枪款搬家后的表现。其实，这深刻体现了吉利品牌在刻画产品特性上的用心，也体现了其造车的精准功力。

至于外观设计，吉利也很成熟。缤瑞的外观设计采用优雅精致的线条，车身线条的勾勒尽可能流畅。为了营造一种向后滑动的感觉，它并没有刻意抬高前肩来打造“大鼻子”，所以如果从侧面看，整个视觉重心都被带到了车尾。再加上凹槽的腰线轮廓并不深，第一时间感觉不到这是强心车型。

但当你完全坐在车里，踩下油门，驾乘者才真正明白缤瑞有很多东西，真的属于“比较A”的性格。在如今的审美环境下，还是挺受年轻人欢迎的，毕竟“有内涵”。

综上所述，缤瑞是一款适合年轻人作为人生第一辆车的产品。非常符合当代年轻人汽车场景的多样性和综合性。拥有通勤、交通、娱乐、驾乘等多种需求，体现了吉利品牌造车的成熟技艺。 A是车，确定不一起爬山吗？