东风日产x一trail逍客

信不信由你，日产X-Trail 已经存在了21 年。现在进入第四代，依旧是更强大更宽敞的黑客小哥。这意味着可选的第三排座椅和四轮驱动的可用性。

这听起来像是一个熟悉的提议，但这是一款全新平台上的全新汽车，从第一天起就实现了电气化。与Hacker 和Ariya 共享，柴油完全被抛弃，只提供混合涡轮增压汽油发动机。

奇骏全系搭载可变压缩比的1.5升涡轮增压三缸发动机，视情况提升效率或性能。在该系列的底部，它获得了一个相对简单的12v 轻度混合动力增压，通过CVT 变速箱为前轮提供动力。换句话说，有一个完整的混合动力。

轮式电站

这些e-Power 模型的工作方式截然不同。在这里，汽油发动机不直接连接到车轮，两轮驱动车辆由前轴上的单个201bhp 电动机牵引。这是由一个由发动机和再生制动充电的小电池供电的。

借助e-4orce 全轮驱动，您可以在后轴上安装另一个电动机，它可以产生另外134 马力的功率，尽管最大组合功率为210 马力。当您只有一个传统的分动箱、支柱和后差速器时，为什么还要麻烦呢？一字包装。

试图将2.1kWh 电池组、第三排座椅和传统的全轮驱动装入相对紧凑的跨界车中是很棘手的，尽管更大的现代圣达菲和起亚Souranto 证明这并非不可能。

开车是什么感觉？

尽管被承诺电动汽车的即时响应和全轮驱动系统的快速响应的产品演示轰炸，但这绝不是一辆有趣的汽车。到目前为止只对e-4orce 进行了采样，发现性能还不错，尽管具有欺骗性。

孤立地，如果你踩下油门，你会迟疑地获得电动扭矩，但肯定不如七人座隐含的0-62 英里/小时7.2 秒的时间那么快。但是缓慢的交通方式证明它一点也不慢。

如果你做shield，你会发现e-Power对CVT变速箱的印象非常好。这在陡峭的爬坡上尤为明显，引擎盖下的发动机转速相当粗糙。这不是你耳朵上最恶心的三缸油门，但通过方向盘传递的振动肯定很明显。

当然，您的普通X-Trail 车主不会把油门固定在舱壁上到处乱跑。在缓慢的山路上，汽车在电动模式下愉快地滚动，发动机静静地启动，为电池提供更多动力。的确，在城市中漫步真的很愉快。

转角时间

全轮驱动系统在闪电的1/10,000 秒内响应，通过制动器的扭矩矢量可帮助您进入汽车。即便如此，当你想玩的时候，你也不会发现外侧后轮有太大的动力。它当然有助于牵引，但清洗鼻子的时间不会太长，以至于令人沮丧。

尽管如此，转向具有足够令人愉悦的重量和足够的准确性，使得X-Trail 可以轻松地放在路上，并且可以控制过度的车身运动。换句话说，它绝对可以，但绝不构成或构成娱乐。如果您想要更敏锐的控制，请尝试Seat Taraco。

那舒服吗？

X-Trail 在高速公路上感觉就像在家里一样，具有足够的灵活性和悬架的精致改进。如果踩油门，发动机仍会发出克里斯蒂尼声。即使在持续巡航时，您也会在背景中听到它，就像一架二冲程无线电遥控飞机停在您面前100 码处。

至于乘坐，它可以通过坑洼和糟糕的道路重击造成一些烦恼，但我们的测试车是最大的20 英寸车轮。与一位英国日产工程师交谈后证实，他们的选择将是一款配备18 英寸或19 英寸车轮的车型。如此配备，在颠簸的道路上可能会更甜美。

让我们去越野吧！

虽然e-4orce 肯定不会把它变成高速公路上的高层GT-R，但它是一个令人印象深刻的土壤系统。结合巧妙的牵引力控制和越野模式，即使在空中有一两个车轮，它也能继续行驶。只是为了丢人，我们不顾指挥，在特别难走的路段继续以10km/h的速度行驶，然后停了下来。即便如此，它还是在空中制动了车轮，让我们再次前进。

一堆泥土证明它不会在30 度的斜坡上翻倒，而且e-4orce 在加速时提供了良好的牵引力，尽管有明显的前倾。下坡控制巧妙地调节了ABS，让陡峭的下坡远没有那么紧张。即使左轮胎在比松土更平坦的路面上，它也能从静止状态拉上陡坡。

换句话说，它可能比你真正需要的更强大，但它仍然受到相对较小的离地间隙和悬架行程的限制。

谈谈内饰

与旧款X-Trail 相比，它无疑是一大进步，柔软触感塑料的流行、更清晰的数字显示屏和更优雅的感觉。硬塑料在车门和仪表板下方很明显，但在此类中是标准配置。标致5008 仍然很豪华，但日产至少对加热和音频具有实际的物理控制。快点！

选择N-Connecta 或更高版本，信息娱乐系统由12.3 英寸大触摸屏、易于遵循的卫星导航和响应软件提供。绝对比大众最新的信息娱乐系统更可取，尽管我们会说起亚和现代在这个价位上仍然有优势。家用车很重要的一点是，如果选择七座，有足够的储物空间和可以滑动和倾斜的灵活后排座椅。还有一个实用的40/20/40 折叠，让您轻松携带所有长期生活用品（滑雪板，有人吗？）。

但是空间呢？

前面的空间很充裕，后面的板凳一路向后滑动，几个六尺高的大人可以毫无怨言地坐在上面。由于宽阔平坦的座椅和最小的传输通道，并排三个甚至还可以。这确实意味着后排座椅有点扁平且不成形，尽管它们很容易进入，因为后门打开到令人印象深刻的85 度。

不过奇骏应该算不上七座，应该算五座吧，后备箱偶尔放两把椅子。天产说它们最适合身高160厘米以下的人，但你必须将中间一排向前滑动很多才能在第三排找到腿空。

至于指导，全看规格了。轻型混合动力汽车的最大空空间为585升，而e-Power将其降至575升。想要七个座位吗？这样会把后备箱空减少到485升，对于全班来说不是特别意外，但也绝不是坏事。

日产 X-Trail e-Power：结尾

毫无疑问，X-Trail为家庭代步提供了一个非常明智的选择，它尽量向同级顶尖略近。虽然我们可能会抱怨第三排的紧凑性，但西雅特Tarraco和大众途观Allspace等竞争对手在后排提供了类似的空房间，你需要跳到更大的现代圣达菲或起亚Souranto才能获得电动七座四驱的选择。

然而，虽然X-Trail的动力系统在你温柔的时候令人印象深刻，但它实际上并没有那么高效。即使是2WD e-Power也能达到48.6mpg和132g/km的最好速度，现实世界经济也不是特别突出。难怪日产不指望很多车队卖。

总之，X-Trail是一款非常悦人的家庭旅行车，可以选择一些四驱能力。不要对驾驶体验期望过高，你会完全无所适从。