腾势D9的预售，新车预售价区间为33.5万元～46万元 提供了超级混动DM-i版和纯电版两个版本

腾势召开品牌发布会，开启旗下新车腾势D9的预售。新车预售价区间为33.5万元至46万元；此外，这款腾势D9还提供了99台的限量版。版，预售价66万元。

腾势D9预售价

此次腾势D9提供了超级混动DM-i版和纯电动版两个版本。其中DM-i版综合续航超过1000km，纯电版续航超过600km。

动力方面，腾势D9也拿出了同级别MPV车型中更为给力的动力总成方案。纯电版基于e平台3.0打造，CLTC工况续航630公里； DM-i版提供两驱和四驱动力总成，NEDC工况综合续航可达1040公里。

腾势D9

在智能化方面，腾势D9达到了自动驾驶L2+级别。同时采用6nm工艺的板载芯片，搭载Denza Link高性能5G系统，兼容安卓等系统。

今年年初，腾势品牌独立销售渠道的建立，也意味着腾势可以像其他新势力品牌一样，采用直销模式，独立于比亚迪或奔驰的销售渠道。腾势D9发布后，也将正式采用直营模式进行销售，今年第三季度开始交付。

腾势D9作为比亚迪在高端市场的重磅产品，一直以来都非常受欢迎，但是这款MPV能达到怎样的性能，还要看它的配置和售价能否跟得上市场上越来越多的新款MPV。同台竞技。

1、部分车型搭载7块屏幕，实现L2+级别自动驾驶在今晚的腾势发布会上，多位比亚迪高管现身，从中我们也可以看出一个信号，——腾杂品牌将是比亚迪下一个高赌注的宝地-终端市场。

腾势D9

从这款新车的配置可以看出，比亚迪这次确实是憋住了大招，也确实亮出了不少亮点。

1、动力标配比亚迪技术

作为今年新能源市场当之无愧的当红炸子鸡，比亚迪凭借自己的DM-i超级混动、e平台3.0、刀片电池等技术已经出圈，而这次腾势也搭载了比亚迪的王牌新能源电源方案在电源方面具有一定的竞争优势。

2、智能驾驶领先同级MPV

智能驾驶方面，腾势D9拥有24个传感器，具备L2+自动驾驶能力。可在高速公路上自动变道，新车还配备了全自动泊车。这一性能可以说领先于目前市场上很大一部分MPV车型，随着新中产家庭成为MPV车型消费的主力军，智能化无疑将成为高端MPV的重要卖点。市场。

3.卓越的静音性能

一般来说，由于MPV车型采用侧拉门、车身大、风阻大等特点，在车内空间感受到的噪音会相对较大。针对这一MPV车型的通病，DENZA腾势D9将车身侧边设计与滑门分体式设计融为一体。车顶线条几乎与腰线平行，延伸成鸭嘴式扰流板，有效降低了风阻系数。此外，新车还配备了四门双层静音玻璃，有效提升了车内的隔音效果。

腾势D9侧面图

4、多屏交互+HUD抬头显示

据悉，这款新车将配备一块15.6英寸的悬浮式中控屏，部分车型配备7块屏幕，同样可以实现7屏交互。新车采用环抱式座舱布局。双幅式方向盘左侧用于控制辅助驾驶，右侧用于操作多媒体，并配备HUD显示功能。总体来说，驾驶舱内的科技感还是比较足的。

2、品牌定位还不够清晰，没有突出高端。腾势虽然曾经打着戴姆勒、比亚迪的招牌，但销售业绩一直很低迷。据统计，比亚迪接手腾势后，该品牌仅售出不到5万辆。

可以说腾势品牌在整个市场的知名度和接受度并没有那么高，所以比亚迪想要依靠腾势翻身打入高端还是有些难度的。以腾势D9的表现来看，这款新车还面临以下问题。

会议现场

1.差异体现不出来

腾势D9环抱式的座舱布局，以及比亚迪经典的15.6英寸悬浮式中控屏和10.25英寸嵌入式全液晶仪表盘，从另一个角度来看，这样的配置同质化程度比较高，腾势也是一款所谓高端品牌，要走高端车型路线，就要体现差异化，而不是直接抄袭其他产品。

腾势D9内饰

2、中控大屏不够豪华

比亚迪独创的一套悬浮式中控大屏搭载在了高配车型上。虽然看起来与同级别竞品的一体式大屏有所不同，但至少从观感上来说，这种设计更显奢华。虚弱的。

3、今年竞品将激增

今年的高端MPV市场确实相当热闹。除了目前上市的澜途梦想家，今年红旗、微派、极氪等自主品牌也将陆续推出自家MPV车型。丰田塞纳、别克GL8等大油量MPV的其他热门车型，也是腾势D9的有力竞争者之一。

结语：腾势D9或将成为比亚迪迈向高端的跳板。腾杂品牌作为比亚迪从奔驰手中接过的一个曾经“没落”的子品牌，很长一段时间都没有引起太大的水花。不过，从比亚迪整体产品矩阵、品牌形象提升、毛利提升等方面来看，新腾飒品牌已经成为比亚迪进军高端市场的跳板。

不过，从腾势D9选择的MPV赛道，以及新车的定价和整体配置来看，腾势能否成为比亚迪开拓高端市场的一块敲门砖，目前还很难说。