2022款广汽本田奥德赛搭载最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统

网上流传着奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）停产的消息。由于奥德赛是MPV界的热门车系，其停产的重磅消息瞬间在网络上迅速传开。创哥第一时间了解到，并不是奥德赛全系停产，而是本田宣布未来将停产CLARITY、燃油版奥德赛和里程数。

随后，奥德赛中期改款的消息也传出，谍照频频流传，这也证明了奥德赛在改款后将继续在MPV市场展开角逐。 2021年广州车展看到了改款的奥德赛实车，作为2013年推出的第五代奥德赛后期改款车型，其颠覆程度确实比2017年的小改款要高很多。

2022款奥德赛厂家指导价为23.58万元至35.48万元。为什么改款后的奥德赛能给人一种全新一代的感觉呢？首先，新车沿用了最新日版奥德赛的设计语言，车头更宽，立体感十足。

就车头而言，改款车型与老款车型完全没有任何联系，仿佛是一款全新的车型。新车采用六边形横条式进气格栅，与全新雅阁（查成交价|参配|优惠政策）同为家族化设计，浅蓝色车标彰显混动身份。

新车型在前大灯上也花了不少心思。本田家族的翼型全LED大灯加入了双层LED灯带后，精致感大大提升，而且大灯的双层布局也有效缓解了MPV车型的大灯。过于苗条造成的不协调。本次试驾的至尊版车型在下层增加了两颗LED灯珠作为转向辅助灯。

车身侧面是外观上可以认定与新老款奥德赛相关的为数不多的几个部件之一。全新中高配车型配备18英寸多幅式轮毂，并采用熏黑处理方式提升其Sport Hybrid的运动气质。

新奥德赛的车尾变化可谓大刀阔斧。贯穿左右尾灯的镀铬饰条，不仅美观，还有效降低了视觉重心高度。在车尾的Odyssey英文标识下方，还有一个e:HEV Honda混动车型标识。

新款尾灯加入熏黑元素，LED灯带内部结构更加精致，辨识度和立体感更加明显。

如果只是外观上的变化，是不会让人怀疑是换代的。即便你在广州车展看过真车，但当你真正驾驶改款后的奥德赛时，这种内饰带来的视觉新鲜感还是足够强的。的。

改款奥德赛采用全新中控设计，新增棕色木纹饰板，提升居家氛围。全新的三幅式方向盘与新款雅阁风格相同，握感和尺寸更像轿车。

同样大的变化是10.1英寸的悬浮式中控屏，搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。除了更便捷的车机交互体验，还可以通过车联网功能与家电进行交流。连接、远程控制部分家电，成为第一贴心父母。

本田家族混动车型独有的SBW电子按键换挡机构终于出现在改款的奥德赛上。很多人可能会觉得老式的直列式档位更容易操作，但电子按钮也有一个优势，那就是空调的控制面板不需要绕着档位手柄转。

改装后的奥德赛在储物空间上也做了一些加减。中控台底部的储物格不能像老款那样掀开，不过在副驾驶前方的木纹饰板下方增加了一个隐藏式储物格，并在下方设置了一个按压弹出式杯架驾驶员侧的空调出风口，实际体验中放手机也很方便。

由于只是改款车型，因此全新奥德赛在车身尺寸上并没有太大的变化。虽然奥德赛的车身尺寸不及别克GL8（查成交价|参配|优惠政策）和传祺M8（查成交价|参配|优惠政策），但本田的空间造诣可以说是金字塔顶端。

改装后的Odyssey座椅依旧采用了宽大的设计，加入了适当的折痕就和名字很像，这样即使椅子比较旧，也不容易一眼认出折痕。中控台左右两侧设计方便侧方泊车，不靠墙的一侧也能从容下车。

第二排高配车型的舒适性就不用多说了，可变滑轨可以让第二排座椅充分利用车内空间，获得更舒适的乘坐体验。与竞品相比，奥德赛独特的肩部调节可以让第二排乘客的躺姿更加自然舒展，让他们变身为头等舱减压舱。

奥德赛第三排座椅的优缺点也很明显。首先，缺点是靠背比较短，需要较大的头枕来提供部分肩部支撑。有很多优点。上翘的坐垫可以完美贴合大腿，很好地支撑大腿。即使长时间骑行，也不会因为小板凳而感到委屈。

第三排魔术座椅的变化，更不如竞品。尾厢底板采用镂空设计，提供了非常可观的后备箱空间，可4/2/4放倒的第三排座椅适合展开。当然也可以完全折叠收纳在地台下方，形成类似面包车的超大空间。第三排座椅可整体向后折叠，还可进入钓鱼模式，配合尾门挡风挡雨，增加户外生活乐趣。

动力方面，改款奥德赛依旧搭载本田第三代i-MMD混动系统，其中2.0L自然吸气发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米，综合系统动力158kW，匹配E-CVT CVT。

这个混合动力系统也是老熟人了。之前试驾过的皓影（查成交价|参配|优惠政策）锐混动和雅阁锐混动都搭载了这套动力总成。可能有人会担心奥德赛的车身尺寸会不够用这套动力总成，但是汽缸哥可以放心，315牛米扭矩输出的电机不是吃素的，电机不需要一定的转速就可以达到峰值扭矩，因此在城市行驶中非常容易启动和加速。

这套i-MMD混合动力系统具有纯电驱动、油电混合和发动机驱动三种工作模式。在大多数油电混合状态下，发动机开始发电但不负责行驶，发动机热效率高达40.6%，可以保证奥德赛随时有动力，可以启动强大的输出驱动电机随时可用。

中高速行驶时，发动机的动力全部输出到驱动端，没有时间给发电机供电。此时进入发动机直驱的纯燃油驱动模式。这种模式下，电机基本不介入，除非加速中后段需要。更大的功率输出。一般情况下，奥德赛足以应付满载而行的用车场景。

至尊版车型的前后玻璃采用了双层夹胶隔音玻璃，对整车的静音效果有一定的提升。作为一款MPV车型，根据舒适度设定调整悬架是没有问题的，但最本田的还是转向手感。说，奥德赛在停车场挪车时的转向力度会偏重，但开起来绝对带感。

结语：

相比起别克GL8以及后起之秀传祺M8，本田奥德赛的商务氛围并没有那么浓郁，更多的是舒适的居家氛围。和大多数日系车一样，奥德赛以舒适家用为主，但出席商务场合也一点都不逊色，尤其是改款后气场更强，内外一新。

旧款奥德赛已经取消了纯燃油版，尽管初期还是有不少消费者有异议，但真正体验过混动的低扭强、油耗低等优点后，也直呼真香。然而新款奥德赛在原有基础上，还提升了整车NVH，这就使得新车如虎添翼，开启它的虎年新征程。