理想ONE：烧油的电动车能叫新能源吗？

经过多轮洗牌，能够交出满意答卷的只有理想、蔚来、小鹏等几家国产造车新势力。 2020年，理想汽车累计交付新车约326万辆。虽然略逊于蔚来的4000台，但还是遥遥领先于小鹏2的7000台。但相比销量，理想ONE（查成交价|参配|优惠政策）的增程式动力系统更具话题性。

目前，市场上销售的汽车主要分为燃油和新能源，包括纯电动、插电式混合动力等分支。 Ideal ONE 是一种特殊的增程式混合动力车。增程混合动力并不是什么新技术，早在一百多年前就出现了。增程式混合动力的原理是通过发电机持续提供电能，以保证电机的运转。

理想ONE东安动力1采用.2T三缸发动机作为增程器，即最大功率96kw的发电机，但理想ONE电机总功率高达240kw。也就是说，如果电池中的电量耗尽，理想情况下ONE增程器提供的最大功率远低于电机的总功率，理想情况下的ONE加速性能必然会大打折扣。

当然，这不是很重要。毕竟理想ONE配备了40.5kwh的电池组，纯电续航里程约180km。不过，作为一款新能源车型，理想ONE的平均油耗水平为百公里8-9L，显得不太环保。同样是中大型四驱SUV的3.0T发动机宝马X5（查成交价|参配|优惠政策），百公里平均油耗仅为11.69L，而理想ONE只有1.2T排量发动机，油耗更高。大于8L。

仅1.2T的小排量发动机依然工作在最佳热效率区间，平均油耗高达80公里/升。为什么？主要问题是热效率和位移。东安动力提供的.2T发动机热效率仅为33%左右，甚至低于主流发动机的38%。发动机热效率低成为理想ONE最大的败笔。

与理想ONE、本田增程式混合动力iMMD、比亚迪DM-i超级混合动力车类似，在高热效率发动机的加持下，本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）混合动力2.0L阿特金森循环发动机热效率高达40%，比亚迪小云1.5T插电混动专用发动机，热效率高达42%。本田雅阁混合动力基于高效发动机，平均百公里油耗约5L。只有这样，才能做到300公里缺电状态下的平均油耗8L。

拖下理想ONE增程器的排量是第二大败笔。 ONE重2.3吨，长5米多。如此庞大的身躯，必然会消耗更多的力量。由于增程器排量小，必须长时间启动和给电池充电。热效率低，工作时间长，理想ONE增程器的油耗自然不低。买不到高效

增程器不可能在短时间内开发出来。理想ONE东安动力的古董发动机只能弥补，但理想ONE的价格根本无法弥补。

就整车的质感和操控来说，理想ONE还不错，但是东安动力1.2T发动机的性能实在是对不起理想ONE要30万多。有用户反映，理想的ONE电池电量低于10%时，车辆加速过快，噪音较大，车身感觉像拖拉机。汽车可以只用油驱动，也可以只用电驱动，但理想的ONE是用油发电，再用电驱动车辆，多余。

理想的ONE增程器热效率低，然后转化为电能，有损耗。这样的车能叫新能源车吗？在众多造车新势力中，只有理想不走寻常路，选择了增程式混动路线。面对质疑，理想汽车CEO李想曾公开回应一群没有用户思维、根本不关心用户的人。他们每天都在研究技术路线。 XXX是什么技术路线？废话。

有用户的想法是好事，但嘲笑研究技术的车企恐怕是本末倒置。 2020年在中国推出

在车企研发投入榜单上，理想汽车仅排在第13位，研发经费比蔚来少了14亿元。不知道李想哪来的底气去喷别的xml车企。如果理想车真的有用户思维，赶紧加大研发投入，做一个高热效率延长器，让用户天天开拖拉机。