丰田皇冠油电混合2022新款

皇冠 参考价：停售

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“丰田皇冠（查成交价|参配|优惠政策）”在老一代人的印象中一直是与奥迪A6平起平坐的车型。即便丰田算不上豪华品牌，皇冠也是个例外。如今，经过67年的演变，皇冠也从一辆汽车变成了一个品牌。继7月15日全球首发之后，这位既熟悉又陌生的“老朋友”也在广州车展上打开了中国市场的大门。

第16代皇冠家族的诞生，打破了此前的停产传闻。第一款量产产品是Crown SportCross，定位为跨界车型。在今年的广州车展上，皇冠SportCross正式开启预售，推出两款车型，预售价分别为36.9万元和42.9万元。然而，正所谓“欲戴冠，必先承其重”。踏上重塑之路的第16代皇冠家族，能否再次赢得中国消费者的芳心，将在文中一一揭晓。

外观部分：

自在中国首次亮相以来，消费者对Crown SportCross 的评价并不乐观。确实很难将它与之前的15代皇冠联系起来。毕竟历朝历代的皇冠都给人以经典、奢华、沉稳的气场，而皇冠SportCross显然也走上了年轻化的道路。

全新的设计风格势必会引起争议，尤其是对于“皇冠”这个充满情感的名字。为了展现品牌积极的一面，Crown SportCross还采用了很多流行的设计元素。从前脸可以看到醒目的扁平式格栅，熏黑的中网设计也提升了运动感。左右两侧的黑色饰板也加入了一些跨界元素。可以说，在皇冠SportCross身上，我们并没有感受到以往皇冠的光环，锐利的线条也让其更加活泼，这与跨界车型的身份不谋而合。

当视线来到上方时，左右两侧狭长的大灯组通过同一轮廓线相互连接，前脸被时下流行的贯穿式LED灯带一分为二，增强了层次感。同时，灯腔内部由四个并排排列的光源组成，点亮后也极具辨识度，提升了车内的科技氛围。

车身侧面也能看到不少跨界元素，比如溜背造型、黑色轮眉、车门底部防刮条、悬浮式车顶等。它的底盘高度也高于普通轿车，在非铺装路面上具有一定的行驶能力。尺寸方面，日版Crown SportCross长宽高分别为4930/1840/1540毫米，轴距为2850毫米。作为进口车型，其尺寸预计不会发生变化。

值得一提的是，Crown SportCross不仅提供了单色车身，还提供了双色车身。不过与传统的上下双色布局不同的是，它的配色只体现在车身侧面，引擎盖、车顶、后备箱盖均为黑色。根据此前消息，Crown SportCross海外版提供六种单色车身颜色：白、香槟、银、黑、红、古铜，古铜+黑、红+黑、银+黑、香槟+黑、白+黑、金色+黑色六种双色机身。

尾部设计紧凑，并没有延续老款皇冠的设计元素。而是采用时下流行的贯穿式尾灯组与前脸呼应，下方还设计了英文“皇冠”标志。此外，后包围采用银色装饰条和隐藏式排气。

内饰设计方面，Crown SportCross也采用了全新的对称式结构。浅金色装饰条将中控台分成两部分。液晶仪表盘和中控大屏在视觉上营造出双屏视觉效果，尺寸均为12.3英寸。中控屏下方保留了部分物理按键，并配备了全新的电子拨杆。

显然，丰田的设计师为皇冠SportCross注入了更多的科技基因。但在如今“大屏+沙发”几乎成为标配的时代，该车的科技气息在同价位同级别车型中并不突出。与同价位的雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）相比，有着明显的差距，让人有几分喜欢潮流的感觉。

本次展会还没有通电，所以还不能体验车载系统。参考海外车型，其设计风格并没有太大变化，导航页面的显示效果与今天的丰田车型相比略有提升。预计国内上市后会进行本土化调整，等拿到正式量产车后给大家详细介绍一下。

新款多功能方向盘的握把环厚度适中，皮质材质的手感比车内其他地方都要好。按键设计没有新花样，按键反馈清晰。适合盲人运动，保持了丰田品牌应有的水准。

存储空间的表现没有太多亮点。可惜电子吧下没有车。其实无线充电面板前面还有一小块空间是没用的。一般来说，车内的储物能力并不突出，储物箱的容积也不大。

动力部分：

Crown SportCross 有两组动力选项。其中，2.5升混动的综合最大功率为249马力，匹配e-CVT无级变速器；由2.4升涡轮增压发动机和双电机组成的油电混动系统最大功率为350马力，与之匹配的是6速手自一体变速箱。底盘方面，皇冠SportCross基于TNGA-K平台打造，前后悬架分别为麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架。

与老款Crown的纵置后驱不同，Crown SportCross配备了电子四驱系统。鉴于目前国内车型的详细信息尚未曝光，参照海外版，Crown SportCross将根据不同配置配备两套四驱系统，分别为E-Four AWD和E -四个高级。 4WD 系统均未使用分动箱和传动轴，而是使用单独的后置电动机在需要时为后轮提供动力。

E-Foer AWD 使用电动机驱动后轮，为湿滑路面上的车辆提供牵引力。与传统E-Foer相比，后置电机的驱动力和响应性得到增强，前后轮的驱动力可以在100:0-20:80之间精准分配。

E-Four Advanced将通过前置混合动力电机为四轮提供动力，也可通过后置eAxle电机将动力传递至后轮，确保稳定的全时四驱性能和加速性能。驱动力分配可以精确控制在70:30到20:80之间。

写在最后：

虽然曾经的“高配车”丰田皇冠在国内部分消费者心中仍有一定的情怀和价值认同，但全面革新之后的皇冠SportCross恐怕无法重现前辈。辉煌。从36.9万元和42.9万元的预售价来看，推测其不会有很强的市场存在感，跨界车型的身份也很难在产品层面得到国内消费者的认可。你觉得这款全新的车型怎么样？欢迎在下面的评论区和我们讨论。