新能源车MPV大战：问界M7、理想L9、腾势D9哪家强

如果将蔚来、小鹏、理想量产视为能源汽车的上半场，华为的能源赋能电动汽车和小米等互联网企业通过不同的路径投身于智能汽车产业链，可视为是中场。

它们的共同点是，首先以SUV（运动型多用途车）挤入竞争激烈的汽车红海市场。维塔汽车11还是一款SUV，可以预见小米的首款车也将是一款SUV。

SUV空间大，适合家用； SUV底盘高，通过率高，适合城市、乡村、山路等各种场所行驶；更重要的是，SUV用户更看重产品力和配置，而非品牌溢价，更适合国产品牌突围，改版车市场容易产生爆款。事实上，国产车突破低端价位段，主要通过SUV向中高端竞争。

SUV根据空间和动力细分为紧凑型、中型、中型和大型，以及MPV。紧凑型和中型SUV，国产品牌都有相应的产品，比如蔚来ES6（查成交价|参配|优惠政策）、理想一号、华为等。捷M5、比亚迪秦松元唐等产品，目前国内新能源车企已经吹响了进军MPV的号角。从最近QJ M7、前段时间理想L9（查成交价|参配|优惠政策）和比亚迪腾势D9（查成交价|参配|优惠政策）的亮相可以看出，目前的车辆都没有用户上车，属于静态展示阶段，所以还是很有必要的把它拿出来放在一起比较。

1、为什么最近的现象级新能源车都是MPV车型？

MPV（Multi-Purpose Vehicles）此前在市场上也有相应的标杆产品。其中，丰田埃尔法（查成交价|参配|优惠政策）在MPV中的品牌溢价最高。国内很多低调的成功人士也习惯把Alphard的保姆车当商务用车，这让Alpha成为了神车。

目前，一些新能源汽车在外观上带有阿尔法的品牌，但其魅力可见一斑。虽然价格在90w左右，但是进口关税和4S店加价，货源还是供不应求。市场已经炒了200万，价格是MPV的天花板。可见利润之高和国内车主的消费实力。而埃尔法的弟弟威尔法（查成交价|参配|优惠政策），也因为进口身份和动力总成而光鲜亮丽，100万的市场行情也不错。

（号称土豪智商税系列的埃尔法面包车）

（阿尔法兄弟的产品，威尔法，价格只有阿尔法的一半，因为是进口车，需要100w）

现在的MPV一般都是多车多人的中产以上家庭。随着国家三孩政策的放开，MPV的市场需求在SUV中逐渐显现；中国的MPV是一个竞争压力相对较小的领域。

目前M5是一款紧凑型SUV，而M7官方宣传的是MPV。另外，理想L9和比亚迪腾势（查成交价|参配|优惠政策）D9都是MPV车型；腾势MPV堪称比亚迪冲击高端品牌。产品、腾势LOGO、品牌均为自主品牌，展车亮相前工程车在线预订量已突破2万辆。

理想的L9也是MPV。李想对L9的期待值比较高，相信它会取代理想的ONE成为新的爆款产品。当时，李湘在发布会上还是比较高调的。它为人低调，目标合资品牌为阿尔法、奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）、宝马X7等全尺寸SUV。

(比亚迪腾势D9)

（最好是L9）

（华为赛勒斯Qjie M7）

严格来说，这三款车其实都是增程式混动车型，均采用1.5T涡轮增压发动机加电机和电池模式作为动力总成。定价普遍在30万到45万之间，具有巨大的价格优势。其中，理想L9为顶配车型45.98万，要价分别为31.98、33.98、36.98万。潜在的D9预定售价为33.5万至66万。就入门级车型而言，肯定属于同类型竞品。

不过除了争夺用户争夺市场外，其实也和同价位的燃油车MPV竞争。

市场上最畅销的MPV是上海通用别克GL8（售价25万至53万）和广汽传祺M8（售价17万至36万）；在309,800 到405,800 之间。这些产品的优点是长期被市场验证，外观和内饰做工有保障，燃油车购置税多地减半刺激消费。

当然，比亚迪、理想、赛力斯都有自己的新能源汽车关注度和流量，它们确实会抢走一些更注重智能体验的8090用户市场。未来，燃油车市场乃至阿尔法和丰田威尔法的售价将进一步下调应对，这对拉低国内高端MPV市场的售价起到积极作用。目前国内市场。

（国内市场销售主力为别克GL8 MPV车型）

（（广汽传祺M8，国内市场销量第一的MPV车型）

（丰田Sienna，国内市场主销MPV车型）

2、为什么QJIE M7、理想L9、腾势D9都采用增程混动模式？

混动路线一直被认为是燃油车和纯电动车的过渡形式，但具体情况比较复杂。混合动力模式的技术路线很多，主要分为油基混合动力和电基混合动力。

其中，油基混动模式，受当前双积分政策影响，不少传统企业逐渐放弃大排量燃油车，逐渐转向小排量发电机。同时，电机用于降低油耗，增加乘坐舒适性，如汽油车。其中就有丰田雷克萨斯混合动力车，只需要加油不需要充电，不能给绿卡。比如上面提到的塞纳和传祺M8都有混动版本；此外，本田还有一款混合动力车型。另外，在能够拿到绿卡的合资车中，PHEV属于插电混动，可以插电加油。相比燃油车版，价格更高，满足市区无限通行的需求。

在电动车企业中，目前以电动为主的混合动力车型以比亚迪DM-i为主，而理想和华为Celes则采用增程式混合动力车型。本质上都属于增程模式，转化为燃油动能电能储存到电池里面，再由电池驱动电机行驶，具有较高的利用率，从而达到增加续航里程的目的。

其价值相对于纯电EV模式主要是补能方便，没有电动车的里程焦虑；相对于燃油车来说更省油节能，续航是油车的一倍左右，而且纯电模式之下也有短途的续航能力，给了行驶者模式的选择。

（比亚迪DM系列为增程式混动模式，其中按照电池是否为刀片电池分为DM-i和DM-p，后者价格更贵）

之前市面上有一种声音说，增程式太阳能手电筒，把燃油的能量直接给到汽车就可以驱动，为什么要交给电池再由电机发动？有人觉得这是为了规避两田的技术专利不得已妥协做法。

李想曾经说过，理想ONE的增程式是小发动机加大电机，而市面上PHEV插混是大发动机加上小电机，电量足够时是电机驱动，而当电量不足时发动机为大电机发电，在高速行驶时发动机会及时工作，为电池充电。

（理想ONE的增程式混动系统，理想L9是1.5T发动机，前后双电动机总功率为330kw）

（一般现在也把比亚迪混作为增程式混动车进行对比）

余承东在问界M7发布时认为，增程式相当于纯电并不落后，把增程发动机驱动之后就是纯电车。而纯电车为了支撑更大马力和续航就需要做更大的电池能量密度而造成浪费。

不得不说，余承东说的确为事实，电池现在已经成为限制新能源车迭代主要原因，如果用更多更大的，造成更多的富余电能，但是电本身的储能在长时间停放方面的保存效率不如汽油，大电池成为了负担；而超150公里的长途又由于电能损耗而产生补能焦虑，因此现在蔚来结合用户体验做了换电模式，而增程式油加电模式巡航达到1000公里以上，这是目前纯电电池很难做到的，也就化解新能车用户普遍存在的里程焦虑痛点。

其实纯电更大的问题实际上是电池安全以及自燃隐患问题并没有从根本上解决，尽管目前比亚迪在EV版新品上应用了刀片电池，而此前DM-i版本使用的是磷酸铁锂电池，使用久了电池会有衰减。问界M7和理想L9均采用的是宁德时代提供的三元锂电池。

其实，光争论没有用，增程式热效率、省油、续航大、补能方便等优势，汽车市场销量已经给出了明确反馈。赛力斯汽车销量7658辆，同比增长524.12%，其中问界M5销量7021辆。

而理想ONE在今年竟然超过了一直在中型SUV市场销冠汉兰达，截止到2022年07月份,理想ONE最新月销量为11496辆，2022年累计销量为47379辆,在SUV中,月销量排名第1名，总销量已经超过14万量。一般来说，一辆汽车的保有量超过10万量，基本上属于畅销车型了。

对于已经跑通模式的问界和理想来说，肯定会继续在增程式混动上加码，逐渐从1.2T 三缸到1.5T四缸发动机，后续还有2六缸，总会有出更多价格来购买马力更强劲、形势更平顺的产品，实际上增程式模式天花板还是比较高的。

3、三家核心竞争力各不相同，MPV市场上得拼一番厮杀较量！

在阿星看来，华为问界的优势在于软件系统；比亚迪在于生产供应链优势；理想ONE在于市场运营上先发制人，各有千秋。

华为问界M7发布，给人留下印象最深刻就是其鸿蒙系统的车机以及和手机能够互联互通的应用生态，尤其是语音识别技术方面的确能把新能源车的功能操作进行优化、汽车APP应用远程控制，以及后排娱乐系统能进行很好的融合而非像以前那样作为MPV摆设，并且在大数据保护方面能够做到更加安全，智能驾驶上华为技术团队应该也有很强的优势。

无论是问界M7还是阿维塔都能看出华为本身作为汽车智能化转型方面的技术服务商巨大的优势，华为本身是做TO B业务起家，理论上所有新能源车商都可以成为华为的客户；但是现在很多产商为了后期做增值服务，以及讲更宏大的资本估值故事，都在自主研发车机系统，而不会把智能汽车大脑和系统全部交给华为去做，由于存在这方面的顾虑，这使得华为必须要证明，不造车并不是芯片断供以及被美发动贸易战围追堵截的权宜之计，而是真正要打造一个开放的、普惠的自动驾驶和智慧出行平台作为长期战略总目标，目前而言相当的通用型产品还需要有足够多的车辆比如问界、阿维塔等投入市场获得更多的大数据优化算法才能获得，最终也能反补问界M7成为真正意义上智能汽车。

回归到汽车本身而言，从这三家整体实力而言，腾势母公司比亚迪本身在三电系统尤其是刀片电池安全性，销售渠道，供应链生产优势、发动机产品研发以及纯电版本跟进上综合实力最强；目前三个MPV产品规划之中，只有腾势有纯电版本，并且费用本身比DM系统要贵，属于更高端的产品；并且在售后方面，比亚迪敢于在电池以及整车上做出年限更长的质保承诺，这就是产品本身作为厂家的优势，并且由于供应链已经搭建成熟，能够整合上下游零配件既能够带来量产的利润率提升，还能够降低车辆损耗配件更换的成本。

供应链优势还体现在产品本身的更新迭代上能够领先对手，比如汉目前量产销售量已经突破25万量，今年推出千山翠新版之后又带动了整体销量；目前比亚迪基本上就是混动DM和EV齐头并进，在EV上主打更高价格的高端产品，不断把纯电技术下放到混动版本上，因此掌握了市场技术和产品更新的主动权。不过腾势D9虽然填补了比亚迪MPV和高价产品的短板，但是目前还没有线上发布，相应的产品力和口碑还没有积累起来，在市场速度上已经落后其他两家。

理想的市场在新能源车MPV之中最为成熟，具体表现在：（1）理想本身已经和增程式新能源汽车之间形成了高度的捆绑，类似于定位的效果，华为问界要在产品技术上突出优势就比理想难度要大；（2）理想在渠道和销售人员服务体系上基本下沉到全国三四线城市外，而华为问界虽然销售渠道依托华为，但是线下试驾和展览不可能安排在华为手机加盟店内空间太过于狭窄，也不够专业，相应投入需要一定的时间；（3）还有理想ONE本身市场口碑和用户技术带来的用户基础比较好，APP社区运营上也相对比较成熟，这点对于产品获客和热度还是比较重要的。

另外，理想ONE和理想L9都是一个顶配置，没有选配，尽管入门价格比其他两家都要高，在主打销量上会受一些影响，不过相对于腾势66万EV的顶配还是有性价比，因此他们在消费者人群上肯定会错开与华为问界M7的直接竞争，在45.98万价格区间内实际上避开了市面上其他MPV，反而是腾势和问界M7会形成激烈竞争。

当然本文仅仅对于产品本身的市场定位以及行业进行分析，不做消费决策参考，具体购买时候需要考虑到产品试驾之后是否真的喜欢、价格是否能够接受，适合自身家庭使用场景，希望对大家有用！