全新路虎揽胜九寨沟试驾！新一代更加舒适，匹配ZF8挡自动变速箱

去年，我在贵阳静态体验了全新一代路虎揽胜（查成交价|参配|优惠政策）。这次终于有机会在美丽的九寨沟试驾了。很想知道，在现代新豪华的表象下，MLA-Flex平台会给路虎揽胜带来怎样的驾乘感受？

在分享试驾体验之前，我们先多聊聊设计。大家要知道大改款对于经典车型来说尤其难，因为它的形象已经在车迷心目中形成了固有的认知，设计不当很容易翻车。新一代路虎揽胜显然是一个非常成功的案例，从4月份在中国正式上市后的市场反应就可以看出。据说全球订单库存已经达到6个月，可以说是一车难求。

第一次见到大揽胜实车，相信即使看不到车头和车尾的RANGE ROVER，也能一眼认出。究其原因，路虎揽胜虽然已经有50多年的历史，但你会发现它的大体轮廓从诞生之日起就没有改变过。

最新一代揽胜的车身侧面，车顶线缓缓下沉，腰线笔直后退，门槛线缓缓上扬。依旧是这三个标志性的线条勾勒出侧面轮廓。此外，车侧的悬浮式车顶、翻盖式引擎盖和鲨鱼鳃，这些传承自前几代揽胜的经典元素在新车中也不少。

我更想分享的是细节上的变化。首先是车头格栅内部的花纹。不知道是巧合还是故意的。看起来四个王字并排排列，让车头更显皇家气派。车侧也有玄机。借助特殊工艺，路虎揽胜取消了常规的密封条，让车窗玻璃和门框看起来几乎完全齐平。轮胎尺寸进一步加大，最大可承载23英寸，这几乎是量产车上最大的轮胎。来到车尾，其游艇式的硬朗设计风格是我认为整车最大的变化所在。车尾所有线条逐渐收紧，视觉上具有上世纪（查成交价|参配|优惠政策）大劳斯或大宾利特有的古典气质。特点。

尾灯部分你可能第一眼看不惯，因为在不点亮的状态下，根本看不到里面的灯泡。它看起来不像是一盏灯，更像是集成在车尾的钢琴烤漆装饰。这种隐藏式尾灯的设计方式，我估计很快就会被其他汽车品牌效仿。就像现在很流行的隐藏式门把手，顺便说一下，还有特斯拉的隐藏式空调出风口，你在最新的蔚来ET7（查成交价|参配|优惠政策）上也能找到类似的隐藏式设计。路虎品牌所倡导的新现代奢华，我觉得隐藏式尾灯设计应该是新现代奢华的具体体现之一。

进入驾驶舱内部，内饰氛围明显比上一代更加豪华。甚至觉得可以用豪华这个词，科技感也提升了一个档次。座椅、门板和仪表板采用各种豪华皮革包裹，包括Windsor、半苯胺和近苯胺。环保人士还可以选择Ultrafabrics 仿皮和Kvadrat 羊毛混纺面料来代替真皮面料。

中控屏为悬浮曲面屏。 13.1英寸的尺寸目前来说不算出众，但在颜值和触感上更胜一筹。它的曲面垂直，完美贴合中控台的弧度，就像挂在墙上的壁挂式超薄电视。下方是两个巨大的物理旋钮，分别用于调节最常用的空调温度和座椅加热通风。就个人而言，我赞成这种妥善保留物理旋钮和按钮的方法。要知道，开车时要反复按屏幕调整到合适的温度，实在是太麻烦了。

MLA-Flex平台中的Flex是什么意思？顾名思义，这是一个可以支持多种动力选择的平台，包括欧洲市场的汽油机、柴油机，以及后续的混合动力车和纯电动车，都可以在同一个平台上生产。具体到汽油机方面，除了捷豹路虎自主研发的英杰利3.0升直列6缸电控+涡轮增压发动机（分为360马力和400马力两个版本），还有一款4.4T升V8双擎来自宝马。涡轮发动机（530马力/750牛米）匹配ZF 8速自动变速箱。给我分配的试驾车是3.0T 400PS版。平心而论，这个功率级别就算是在九寨沟的山路上也足够了。 48V轻混系统下的电子涡轮完全没有任何可感知的延迟，除非你突然猛踩油门要求急加速，它才会有一点迟疑。正常情况下，这台6缸发动机的动力输出充沛、直接、丝般顺滑，即使是在爬山路上也是如此。

事实上，Grand Range Rover 最让我惊讶的是它的动态性能。一般来说，像这种九弯十八弯的山路，一直都是小钢炮的乐园。开一辆重心高的大型SUV，很可能会很乏味。然而，当我坐在车长座上转动揽胜的方向盘时，只要控制好合适的车速和进出弯道的节奏，我什至找到了劈弯的乐趣。直观上来说，路虎揽胜开起来给人的感觉至少比看上去小了一圈，完全没有开大型SUV的感觉。这种更加紧凑的驾乘体验，无疑要归功于MLA-Flex平台下的全新底盘系统。

首先，48V电子防倾杆效果显着。与以往的液压装置相比，该技术不仅响应速度更快，而且关键电子控制的智能化程度也更高。之前在保时捷卡宴和宾利添越（查成交价|参配|优惠政策）上体验过，对提升车辆的操控性能确实有好处。此外，揽胜全系车型均标配后轮转向系统，后轮转向角度可达7度。采用后轮转向系统，车辆高速行驶更平稳，低速行驶更灵活。即使是长轴距版揽胜，其转弯直径也只有11.96米。这意味着卫士（查成交价|参配|优惠政策）110需要揉两下才能通过的掉头，揽胜都能通过。此外，后桥还标配了主动式电子差速锁，在车辆高速过弯或通过复杂路况时，可以保证后轮不易打滑，保证足够的牵引力。湿滑的道路。

上一代路虎揽胜舒适，新一代更是如此。在安静、几乎与世隔绝的环境中，舒适是第一位的。新车搭载了第三代主动降噪系统的英国Treasure Audio。四个主座椅头枕各配备一对60mm扬声器，可收集车轮震动、轮胎噪音和发动机运转产生的噪音，并通过扬声器发出。反向声波消除噪音，从而营造出像戴上降噪耳机一样安静的车厢。

除了主动降噪，更坚固的框架也应该有所贡献。官方信息显示：得益于MLA-Flex平台，新车白车身刚性提升50%，相应的噪音抑制能力也改善了24%。其二体现在优秀的滤震能力，独立式空气悬架搭配路虎第一款五连杆后桥和双阀式减振器绝对是凹凸路面的烫平利器，开这台车几乎可以无视路面上的细碎沙石和小坑洼。

试车当天浅尝了一下越野路段，对于揽胜而言其实没有任何难度。路虎的看家本领相信大家不会陌生，第二代智能全地形反馈适应系统涵盖5种针对沙地、泥泞等不同场景的越野模式，同时还涵盖舒适、运动以及经济3种驾驶模式。个人觉得，穿西装开揽胜去越野也不会有任何违和感。

写到最后，我还是要感慨一下，经典之所以是经典，就在于忠于传统但又绝不墨守成规。也正因为50多年的坚守和创新，揽胜始终是这个世界上唯一一款对越野、公路、豪华、舒适都完美兼顾的产品。